嚇跑喬治亞羅 仰融造車遭遇連環(huán)質(zhì)疑

　　隨著仰融與江淮的合作細節(jié)層層公開，這位曾備受質(zhì)疑的逃美富豪，在爭議中獲得了多數(shù)媒體的支持票。與安徽省屬國有企業(yè)的牽手，讓仰融海市蜃樓的造車計劃露出了貌似真實的一角。甚至有人將仰融稱為“汽車教父”，膜拜于其天才的資本運作能力和潛伏8年造車之心不死的抱負。當塵封的記憶在多年后被喚醒，崇拜之情明顯蓋過了理性的聲音。

　　不久前，仰融掌控的正道集團曾與多家財經(jīng)媒體聯(lián)系，表達“拜訪意向”，希望通過媒體平臺進一步壯大聲勢，遭到部分媒體拒絕。此后，正道還主動向一些媒體發(fā)布了所謂的造車計劃細節(jié)。當正道與江淮簽署意向性合作文件后，這場醞釀已久的媒體炒作事件終于爆發(fā)。在港股上市的正道集團迎來了意料中的股價暴漲。這家總市值只有20億港元的上市公司，曾連續(xù)4年虧損，2009年虧損額高達1.25億港元。

　　今年6月，仰融掌控的正道汽車在京召開投資移民招商會，現(xiàn)場被媒體圍得水泄不通。一邊是仰融在美國故作神秘接受媒體越洋采訪，一邊是正道在國內(nèi)大造聲勢，主動向財經(jīng)媒體示好，仰融造車旋即成為今年最具轟動性的新聞之一。

　　為了給美國阿拉巴馬項目籌錢，仰融不惜采用“綠卡攻心術(shù)”，以做美國公民為誘餌，煽動中國富人每人為其投資55萬美元。算下來，78億美元的阿拉巴馬項目需要1.41萬個投資移民，就算只為一期工程16億美元籌資，也需要吸引近3000個投資移民。去年，美國吸收的全球投資移民只有3000人左右，而類似的投資移民項目有數(shù)十個。特別是美國政府對投資移民數(shù)量也有限制，仰融此舉一度遭到一些美國媒體的抨擊。

　　值得一提的是，今年1月剛剛宣布為仰融設(shè)計車型的喬治亞羅公司，時隔幾個月后，就與仰融終止了合作計劃。喬治亞羅造型總監(jiān)法布里奇奧·喬治亞羅在接受媒體采訪時表示，“我們得知仰融的造車項目很復(fù)雜，特別是在中國有很多爭議，涉及很多令人擔(dān)心的問題，我們不想卷入這些麻煩，所以選擇了退出。”

　　時至今日，正道集團也未對合作終止做出解釋，在其宣傳中仍不忘提到喬治亞羅的大名，以達到“以假亂真”的效果。無獨有偶，仰融在披露正道的發(fā)動機來源時，只提到與一家德國頂級發(fā)動機公司合作，卻不愿透露名稱，無非是故弄玄虛之舉，而真相卻令人大跌眼鏡。

　　據(jù)記者了解，與仰融合作的這家發(fā)動機公司叫FEV，在國內(nèi)與一汽、上汽、長安和華晨等多家企業(yè)都有深度合作。仰融只與FEV簽下了開發(fā)一款1.5升發(fā)動機的協(xié)議，而事實上，華晨旗下的新晨動力已經(jīng)拿到了這款發(fā)動機的開發(fā)項目，將在未來推出1.5升增壓、1.5升缸內(nèi)直噴和1.5升混合動力等多種產(chǎn)品。

　　相比華晨，仰融與FEV的合作屬于小打小鬧，充其量算是新晨動力多個合作研發(fā)項目中的一個，技術(shù)談不上先進，而且屬于重復(fù)開發(fā)。昔日手中的企業(yè)成為今天最大的競爭對手，恐怕是令仰融最尷尬的事了。

　　針對仰融鼓吹的1.5升發(fā)動機，美國汽車網(wǎng)站的報道中有這樣一段評論：“所有正道汽車的發(fā)動機排量都是1.5升的，別看它們的排量小，可最大功率能達到200千瓦，峰值扭矩可達400牛·米，每加侖汽油至少能行駛45英里，而其插電式電動車充電一次可行駛600英里。仰融先生怎么會有這樣驚人的汽車發(fā)動機技術(shù)呢？我們只知道寶馬F1賽車上有一種叫做Kinetic Energy Recovery System的技術(shù)，可在瞬間爆發(fā)超大功率和超強扭矩。難道是仰融先生獲得了寶馬的特許使用權(quán)？”

　　仰融所謂的“第三代內(nèi)燃機技術(shù)”，號稱能實現(xiàn)95%%以上的燃燒熱效率。目前，僅有美國MIT麻省理工學(xué)院采取小型發(fā)動機+雙渦輪增壓+機械增壓等多種方案，實現(xiàn)了這一效果，但這是在實驗室里完成的，完全沒考慮到經(jīng)濟成本及產(chǎn)業(yè)化。

　　近一年來，海外媒體對仰融及其正道集團的報道幾乎都是質(zhì)疑性的，甚至連仰融美國造車所在地——阿拉巴馬州的州長也遭到媒體“善意提醒”，謹防其上當受騙。

　　美國哥倫比亞廣播公司的報道稱：“一期項目30萬輛混合動力汽車？到2018年將達到100萬輛？現(xiàn)在豐田普銳斯在美國一年的銷量才達到25萬輛。它準備怎么將這些車賣出去呢？”報道還稱：“阿拉巴馬州政府官員表示，在正道集團的資金到位之前，他們不會和正道談任何優(yōu)惠政策方面的事宜。投資人必須做出充分保證，一旦項目失敗，不能讓納稅人來買單。”

　　在美聯(lián)社的報道中，阿拉巴馬州州長表示，他并不擔(dān)心仰融過去與中國有關(guān)方面的法律糾葛，但是正道集團項目的不確定性實在太大，在資金落實之前談任何事情都為時過早，現(xiàn)在唯一能做的就是等待投資人的前期工作到位。該文章提醒說：“正道集團一定清楚，和州政府簽署任何稅收優(yōu)惠方面的協(xié)議都是有條件的。如果項目因故不能投產(chǎn)，或是不能提供承諾的就業(yè)人數(shù)，州政府的錢都是要償還的。”

　　《美國汽車新聞》則將正道集團在阿拉巴馬州的計劃比作空中樓閣。文章稱：“到2018年時，正道每年將在美國生產(chǎn)100萬輛混合動力汽車。但去年，通用汽車是美國銷量最高的汽車制造商，其銷量也只達到了210萬輛。這簡直是天方夜譚。”文章還表示：“正道首席執(zhí)行官王川濤說，他正在嚴肅地按指定標準檢測奔馳的質(zhì)量。正道，一家總部設(shè)在加州帕薩迪納的風(fēng)險開發(fā)公司，在其短暫的歷史中從未設(shè)計和裝配過哪怕一輛汽車。可是，其竟計劃與經(jīng)過精心培訓(xùn)、并享有行業(yè)中最自豪名聲的工程師相提并論？這又是一個天方夜譚。”

　　從阿拉巴馬州的謹慎和美國媒體的普遍質(zhì)疑不難看出，仰融在美國的汽車項目是沒人相信的。仰融的造車夢必須在成功游說中美其中一方的前提下才有可能實現(xiàn)，盡管有江淮這個國企做擋箭牌，仰融的下一步也該考慮改一改戰(zhàn)略了。因為不管是中國還是美國，投機生意都不好做了。(記者 王超)