日系車率先“放血”清庫存 其他品牌跟上

　　早在7月上旬，國內合資豐田品牌高層就對信息時報記者“明示”：現在是買豐田車最劃算的時候。果然，由一汽豐田率先發起的價格戰7月底正式打響，廣汽豐田隨即跟進，旗下得意車型凱美瑞、雅力士都有較大幅度的降價，漢蘭達甚至有了近一萬元的優惠。日產也不甘落后，將熱銷的天籟作了較大幅度的價格調整。在硝煙彌漫的價格戰中，從價格調整的幅度來看，日系車無疑是其中的“狠角色”。

　　價格戰緣起超常規庫存

　　7月開始，一些經銷商的庫存日期便從常規的40天逐漸延長到60天左右，增加了近大半個月，給車企尤其是經銷商的資金周轉帶來一些影響。有經銷商向記者坦言：“去年日子過得太舒服，今年開始別說月度調計劃，連季度計劃恐怕都不是很多廠家會做。”正是由于去年底及年初部分車企訂立的產銷規劃偏快，導致車型間出現冷熱不均的情況，一些熱銷車型等3~4個月以上還沒有貨，而一些車型的庫存卻超出了經銷商正常運作的范圍。

　　從庫存數據來看，7月份轎車庫存增量為7.67萬輛，其中本土品牌、日系、歐系、美系和韓系轎車庫存增量占比分別為7.70%、32.84%、45.82%、12.01%和1.64%。2010年上半年轎車庫存增量為50.59萬輛。可以看出，歐系轎車庫存增量占比大幅增加33.43個百分點。

　　上海通用某經銷商向記者表示，由于別克的生產線采取柔性生產運作，使別克品牌每款車型都可以實現共線生產，車型產能調配較為靈活，因此不存在庫存偏多或過度缺貨的情況。

　　8月市場或將繼續低走

　　日前中汽研的統計數據顯示，7月份全國汽車產量完成123.80萬輛，環比降低4.34%，同比增長12.88%；銷量完成105.62萬輛，環比降低6.70%，同比增長17.18%。1~7月份，汽車累計產銷量分別為971.03萬輛和824.14萬輛，同比累計分別增長39.42%和28.58%。

　　中汽研主任趙航表示，8月由于高溫假以及設備檢修等因素影響，汽車產量或將繼續走低。8月份歷年都是汽車銷售淡季以及經銷商庫存壓力較大的時期，預計8月份汽車市場也會走弱。“如今只能靠價格上的調控來控制市場的節奏。”廣汽豐田某經銷商對記者表示。

　　其他合資品牌迅速跟上

　　對于一汽豐田的高調降價，上半年銷量不錯的長安福特福克斯與長安馬自達也迅速做出反應。其中長安馬自達3自動標準版降價近2萬元，長安福特的2010款福克斯也可看作是“增配反降價”的新車例子。而韓系車方面，北京現代伊蘭特也打出悅動汽車低達9.68萬元的終端售價，自動擋優惠幅度超過1萬元；東風悅達起亞福瑞迪最低降至9.28萬元。而東風標致也將307的市場終端售價拉低突破10萬元區間，優惠至9.8萬元。有自主品牌經銷商表示，除了合資企業大幅降價外，自主品牌的一些手動擋車型也紛紛出現跳水價。

　　同時，10萬元的優惠在豪華車市引起了不小的震動，競爭品牌紛紛行動。寶馬5系寶馬5系也以讓利超過15個點（8.5折優惠），每賣一輛車虧損1萬元的“狠勁”促銷。記者了解到，奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、沃爾沃五大主流的豪華車品牌都加入到了促銷戰中。（本版文、圖 信息時報記者 梁斯君）