多元發(fā)展 比亞迪躊躇滿志難掩迷霧繚繞(2)

　　技術(shù)謎團　電池技術(shù)能否大規(guī)模商用

　　由于在電動車動力和電池方面多年積攢的技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪并不打算放緩發(fā)展的腳步。不但計劃在長沙興建新能源汽車生產(chǎn)基地，還聯(lián)手德國戴姆勒公司共同制造新能源汽車。但也有業(yè)內(nèi)人士指出，比亞迪引以為傲的電池技術(shù)仍不能大規(guī)模商用。

　　中科院長春物化所高級研究員郎樂向《經(jīng)濟參考報》記者介紹，比亞迪目前的技術(shù)重點已從鋰電池轉(zhuǎn)向到了新的鐵電池。盡管比亞迪在鋰電池技術(shù)上有著明顯的優(yōu)勢，但鋰電池存在容量小、功率低、成本高等缺點，充電一次的行駛里程在200公里以內(nèi)，時速也只有100公里左右，很難達到大規(guī)模商用要求。因此，比亞迪要把鋰電池技術(shù)用在汽車制造上，有不小的難度。另外，由于比亞迪長期的代工背景，可能會遭遇日美車企知識產(chǎn)權(quán)方面訴訟。所以，比亞迪選擇鐵電池技術(shù)比較明智。

　　據(jù)比亞迪提供的測試數(shù)據(jù)，使用鐵電池的E6純電動車，單次充電行駛里程為300公里，百公里耗電量為21.5度，費用約為35元，最高時速可達每小時140公里左右。郝曉松認為，和豐田等日本企業(yè)使用的鋰電池技術(shù)相比，比亞迪的鐵電池技術(shù)容量大、成本低、速度快的特點不言而喻。

　　但本田技研社長伊東孝紳卻認為，鐵電池還難以為其帶來實際的利益。他指出，燃油汽車加一次油可以行駛500公里，以此為標準，目前的電池技術(shù)，要想商用，首先要達到充一次電行駛500公里。否則，頻繁充電將難以得到消費者認可。

　　“鐵電池技術(shù)要想大規(guī)模應用，在指標上必須達到普通汽車的動力水平。”郎樂繼續(xù)分析，不僅僅是單次充電的行駛里程，從最高車速、最大輸出功率等指標看，鐵電池技術(shù)仍和普通汽車的技術(shù)指標有一定差距，需要繼續(xù)完善。

　　四川省汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會會長岳有仁認為，鐵電池技術(shù)的可靠性和壽命目前仍是一個未知數(shù)，E6沒有大規(guī)模投產(chǎn)或許就是受制于此。另外，鐵電池的原料磷酸亞鐵鋰生產(chǎn)過程復雜，目前國內(nèi)產(chǎn)量也很有限，這同樣制約了比亞迪鐵電池技術(shù)的大規(guī)模商用。

　　劉曉磊指出，由于鐵電池的重量比鋰電池重，放置在汽車中，會改變傳統(tǒng)的汽車配重，可能對汽車的操控造成影響。他以比亞迪F3DM為例進行介紹，裝有鐵電池和電動機的F3DM，重量為1560公斤，而普通的F3則為1200公斤，像是“穿著鐵鞋在走路”，可能給操控帶來隱患。

　　業(yè)務謎團　多業(yè)務發(fā)展能否被看好

　　就在業(yè)內(nèi)把脈比亞迪汽車業(yè)務發(fā)展前景時，比亞迪不但提出了“大躍進”式的汽車銷售目標，還高調(diào)宣布進軍新能源和家電領域。盡管比亞迪對這兩個全新領域信心滿滿，但分析人士指出，比亞迪在汽車業(yè)務沒有進一步鞏固的情況下，突然進軍新領域，存在不小的隱憂，有可能使比亞迪陷入困境。

　　倫敦花旗銀行分析師梁嘉在分析比亞迪最近的“大動作”時向《經(jīng)濟參考報》記者指出，比亞迪的攤子鋪得太大，會使資金鏈吃緊。他說：“比亞迪計劃汽車銷量2025年達到世界第一。根據(jù)豐田公司2008年的全球890萬輛的銷售表現(xiàn)，比亞迪在2025年銷量應該達到每年900萬輛左右。也就是說，未來15年中，每年產(chǎn)量要增加55萬輛左右，相當于每年興建一個西安二廠，15年累計投資約1000億元。加上未來6年在陜西建設的5000瓦太陽能生產(chǎn)線投資的225億元，這個數(shù)字將是巨大的1225億元。能否籌措到如此巨額的資金，對比亞迪來說將是個巨大的挑戰(zhàn)。”

　　倫敦政治經(jīng)濟學院國際商業(yè)管理專業(yè)博士鄧宣在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時認為，比亞迪目前在新能源領域的“大手筆”顯然沒有考慮市場需求。他介紹，根據(jù)陜西省發(fā)改委的消息，比亞迪準備在陜西建5000兆瓦的太陽能電池生產(chǎn)線。而作為全球最大光伏電池市場的德國，年需求不過2500兆瓦，全球的需求加起來也未必超過5000兆瓦。如果未來市場需求沒有爆發(fā)式增長，巨大的供需落差，將使比亞迪陷入困境。

　　“比亞迪能否在家電領域贏利，關鍵在于能否找到‘贏利點’。”在分析比亞迪進軍家電領域前景時，中國社科院研究員王欽這樣對《經(jīng)濟參考報》記者說。他介紹，由于受到代工協(xié)議的制約，比亞迪不能從事手機和IT產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)，如果進軍傳統(tǒng)家電行業(yè)，微薄的利潤、激烈的市場競爭，以及過高的渠道費用，將使比亞迪得不到應有的收益。因此，最可能的發(fā)展方向，是車載冰箱、汽車音響等和汽車相關度高的產(chǎn)品。但這類產(chǎn)品的市場需求較小，同樣不能使比亞迪獲利。

　　鄧宣認為，現(xiàn)在比亞迪的F3DM的銷量少得可憐，而E6民用版的推出則遙遙無期。反觀國內(nèi)外其他廠商，下半年即將推出多款新能源汽車。屆時，比亞迪的優(yōu)勢將蕩然無存，不但汽車業(yè)務的發(fā)展將受阻，恐怕其他業(yè)務也將受到巨大影響。

　　對此，郝曉松透露，比亞迪上馬新項目是出于公司整體發(fā)展的考慮，均已做了詳細的調(diào)研，并針對不同情況安排了周密的方案，應該會取得理想的效果。發(fā)展新業(yè)務，比亞迪是非常慎重的。比如，家電項目仍在緊鑼密鼓的論證中。作為一家上市公司，比亞迪會本著對全體股東負責的態(tài)度，做出每一個決定。