定位轎跑，比亞迪想用L3說明什么？

　　中新網(wǎng)8月12日電 昨天，筆者從一家比亞迪經(jīng)銷商的老總處獲悉，比亞迪2010年戰(zhàn)略車型L3即將于8月上市，據(jù)目前透露的信息顯示，L3將定位于轎跑。

　　我不禁想問，將L3定位轎跑，比亞迪究竟意欲何為呢？

　　筆者分析，這樣做的動(dòng)機(jī)首先是祭出差異化競(jìng)爭(zhēng)牌。

　　L3所在的細(xì)分市場(chǎng)，目前可謂競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手林立，既有自主車型奔騰B50、榮威350以及帝豪EC718等，又有合資車型伊蘭特和凱越等。

　　L3對(duì)于比亞迪的重要性不言而喻。比亞迪今年初制定了80萬輛的銷售目標(biāo)，僅靠現(xiàn)有車型顯然難以完成，比亞迪太需要第二款類似于F3一樣月銷2萬-3萬輛的新車，因此，三季度排產(chǎn)上市的L3正是帶著這樣的任務(wù)而來的。

　　而為了能從眾多的競(jìng)爭(zhēng)車型中脫穎而出，是否具備動(dòng)力、變速箱優(yōu)勢(shì)就顯得尤為重要。

　　L3配備了比亞迪自主研發(fā)的1.8L BYD483QA發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力系統(tǒng)采用德國博世電噴管理系統(tǒng)，最高車速達(dá)到每小時(shí)175公里。L3還是比亞迪旗下首次配備CVT無級(jí)變速器的車型，“CVT無級(jí)變速器+運(yùn)動(dòng)模式”讓整車更符合轎跑車的配置風(fēng)格。

　　縱觀主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，B50使用的仍是老舊的1.6L動(dòng)力大眾技術(shù)；榮威350排量1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不過78kW，要拉動(dòng)比L3更大的車，動(dòng)力上相對(duì)占弱；而目前A級(jí)車市中月銷近2萬輛銷量的A級(jí)車型伊蘭特、凱越，也都存在動(dòng)力配置老舊的問題。

　　這或許就是L3定位轎跑的核心動(dòng)機(jī)。

　　L3定位轎跑，從另一側(cè)面說明了比亞迪對(duì)L3的品質(zhì)、性能很有信心。

　　近年來，自主品牌都在提升產(chǎn)品形象，奇瑞、吉利選擇做豪車，走概念路線，而比亞迪做轎跑、做電動(dòng)車，走技術(shù)路線，用技術(shù)支撐品牌；只要消費(fèi)者認(rèn)可L3轎跑，至少可以說明比亞迪在汽車動(dòng)力、操控技術(shù)方面達(dá)到一定高度。比亞迪把2010年定為“品牌年”，將全面進(jìn)軍合資品牌固守的中級(jí)車市場(chǎng)。

　　目前存在最后懸念的是價(jià)格。L3能否成為比亞迪進(jìn)軍轎跑車界的功勛車型，為后續(xù)產(chǎn)品開道，價(jià)格將起到?jīng)Q定勝負(fù)的關(guān)鍵手。L3能否成為第二輛F3，讓市場(chǎng)做試金石吧。