曾被奔馳“遺棄” 奧迪歷史揭秘（圖）(4)

　　汽車聯(lián)盟之：漫游者公司

　　漫游者這一名稱的使用歷史可以追溯到1896年，與1885年建立于開姆尼斯的winklhofer &jaenicke工廠制造的自行車有關(guān)。1902年漫游者開始生產(chǎn)摩托車，1904年第一次試生產(chǎn)汽車。1913年，漫游者開始批量生產(chǎn)一款名為“puppchen”的小型汽車，而且深受大眾喜歡。但是直到配有30馬力1.5升發(fā)動機的漫游者w10汽車在1926年首次亮相時，該款小型車的第二代才推出市場。該車型綜合了當時世界汽車工業(yè)的所有最新開發(fā)成果，如方向盤左置、中央排檔桿、多用途干板離合器、整體鑄缸發(fā)動機和變速箱，以及四輪制動系統(tǒng)等，在市場上十分暢銷，供不應(yīng)求。

　　汽車聯(lián)盟組建

　　20世紀20年代，奧迪、霍希、dkw和漫游者四家汽車公司各自應(yīng)對不同的細分市場，相安無事。但流水線組裝和現(xiàn)代化機械設(shè)備的使用使生產(chǎn)能力迅速上升，進而要求企業(yè)不斷拓展市場，而提高銷量需要投入大量成本；另一方面，國外汽車廠家引發(fā)的價格戰(zhàn)又使各汽車公司蒙受很大損失。德國汽車工業(yè)發(fā)現(xiàn)很難依靠自身解決這些財務(wù)問題，需要銀行貸款的支持。于是，薩克森州銀行滿足了拉斯姆森的貸款需求，為拉斯姆森集團的擴大奠定了基礎(chǔ)。此后，薩克森州銀行為了保持其在汽車行業(yè)的利益，以四家公司為基礎(chǔ)，建立了汽車聯(lián)盟，其總資產(chǎn)為1,450萬德國馬克。

　　新汽車聯(lián)盟好景并不長 組裝甲殼蟲度日

【危難時期 奧迪為大眾公司組裝甲殼蟲】

　　新汽車聯(lián)盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產(chǎn)。曾經(jīng)十分流行的兩沖程發(fā)動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯(lián)盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。

　　奧迪靠quattro與奧迪100復(fù)蘇

【奧迪Quattro A2拉力賽車】

　　1975年底，汽車工業(yè)開始復(fù)蘇，這從奧迪汽車銷售數(shù)量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產(chǎn)線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內(nèi)卡蘇姆生產(chǎn)的汽車都是“奧迪”品牌。1980年，隨著奧迪獨家技術(shù)——quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用，第一批量產(chǎn)全時四驅(qū)車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro永久四驅(qū)系統(tǒng)的各項性能。1982年，奧迪贏得極具挑戰(zhàn)性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名；1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅(qū)汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

【赫赫有名的奧迪100】

　　1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內(nèi)卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術(shù)能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。

　　奧迪在中國

　　1988 奧迪公司授予中國一汽生產(chǎn)許可證，中國一汽開始生產(chǎn)奧迪100，并于當年組裝499輛汽車。1990 中國一汽安裝奧迪轎車組裝線，日生產(chǎn)能力達50輛。一汽向亞運會捐贈奧迪轎車。1991 奧迪首次向中國出口500輛SKD奧迪100型轎車。1995 中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)的合同。1996 一汽-大眾生產(chǎn)出第一輛專門為中國開發(fā)的奧迪200-V6。一汽結(jié)束生產(chǎn)奧迪100。1997 奧迪200 1.8升渦輪增壓型轎車在一汽-大眾投產(chǎn)。1998 奧迪在中國成功售出10多萬輛轎車。1999年第一輛國產(chǎn)奧迪A6在一汽-大眾下線。