李榮融：電動車聯盟不會引發國進民退

　　昨天,由16家央企組成的中央企業電動車產業聯盟在京宣告成立。這標志著我國電動車產業由各自為政、分散作戰轉入強強聯合、協作發展的新階段。國務院國資委表示，將堅定不移地支持央企加快發展電動車產業，今年安排13億元用于支持電動車共性技術平臺建設，今后幾年還將繼續給予支持。

　　聯盟組成

　　16家央企組建3委員會

　　國資委主任李榮融介紹，該產業聯盟是相關中央企業本著“自愿、平等、合作、互惠”的原則，發起成立的非盈利性組織。下設理事會、秘書處，以及整車及電驅動、電池、充電與服務三個專業委員會，目前共有16家發起單位。

　　據介紹,還有一批企業包括中國五礦集團、中國電子信息產業集團等企業對參與聯盟十分踴躍，也參加了昨天的會議。

　　聯盟組成表

　　整車及電驅動專業委員會

　　中國第一汽車集團公司、中國兵器裝備集團公司、東風汽車公司、中國東方電氣集團有限公司和中國南車集團公司

　　電池專業委員會

　　中國海洋石油總公司、北京有色金屬研究總院、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司和中國航空工業集團公司

　　充電與服務專業委員會

　　國家電網公司、中國普天信息產業集團公司、中國石油天然氣集團公司、中國石油化工集團公司、中國南方電網有限責任公司和中國保利集團公司

　　聯盟使命

　　整合資源提升競爭水平

　　國資委主任李榮融表示，國資委推動有關中央企業成立電動車產業聯盟，旨在有效發揮中央企業在我國經濟結構調整，產業轉型中的帶頭和引領作用，形成合力加快推動我國電動車產業的發展，以聯盟的方式，促進企業間的合作與協同發展，快速、有效地突破電動車產業核心技術，盡快形成規模化發展態勢。

　　李榮融指出，由16家中央企業發起成立的中央企業電動車產業聯盟的主要任務是整合中央企業資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果，促進我國電動車的應用普及與市場發展，全面提升我國電動車產業的整體技術水平和全球競爭力。

　　李榮融指出，中央企業電動車產業發展的總體規劃已經編制完成，并通過了專家評審，對中央企業電動車產業的健康發展將起到指導作用。

　　對話李榮融

　　聯盟是開放性平臺不會發生國進民退

　　◎問：央企聯盟是否會引發國進民退猜想？

　　答：中央企業在聯盟中扮演的是先行探險者的角色。電動車的發展，不是某個企業能做起來，需要大家共同參與，共同發展。但這條路起步艱難，我們先走。前面路都沒看見，大家跟著瞎跑，這樣不成。我們開辟出道路后，歡迎大家踴躍加入。所以，不會產生國進民退的局面。

　　◎問：聯盟會向民企開放嗎？

　　答：我一再強調，這是一個開放的聯盟，不是封閉的聯盟。選擇接納什么企業，由聯盟來決定。

　　◎問：聯盟接納新成員是否有篩選標準？

　　答：聯盟會有標準，不過目前這個標準還沒有詳細的內容可透露。參加進來的企業要有技術、有專長，防止重復建設，否則大家拼命投錢來弄，光做一些共性的技術，這是浪費。

　　◎問：13億元投資將如何使用？

　　答：錢會跟著項目走，根據項目計劃來安排資金。

　　聯盟接下來的發展將秉承四點要求。第一，聯盟是由企業按照市場規則自發組建的非盈利性組織，各聯盟成員要加強自律，堅持市場化原則發展。第二，聯盟要督促成員單位按照中央企業電動車發展規劃要求，優化資源配置，促進產業資源有效利用，切實避免重復建設。第三，聯盟要學習、借鑒成功經驗，發揮各自優勢，打造核心競爭力。第四，打造開放性的發展平臺，要積極促進聯盟成員單位之間的信息共享和技術交流，同時要搞好與國內外相關組織和企業的多種形式的技術交流與合作。

　　成員觀點

　　建聯盟將縮減開發周期和費用

　　長安汽車集團一位負責人接受記者采訪時表示，長安加入電動車聯盟是對之前長安汽車在新能源車發展上付出的一個極大回報。國資委領導的電動車聯盟包括整車生產廠、動力總成公司和能源公司等，相互有很多資源可以提供互助，同盟之間溝通也將更為順暢，長安汽車集團新能源車發展將進入一個新的平臺。

　　長安汽車集團總裁徐留平認為，建立產業聯盟后，擁有強大的產業技術支持，對于整車類的企業來說是一大利好。“電池技術是電動車技術研發中的難點，怎樣開發出重量輕、容量大、費用低的電池，是急需解決的技術難點。”徐留平表示，沒有聯盟，各企業在研發上各自為政，“電池變來變去，對于汽車生產企業來講，我們受不了。今后有了統一標準，將使整車的開發周期縮短，費用降低。”

　　徐留平表示，組建聯盟后，長安汽車將與聯盟內的東風及一汽這兩家兄弟企業抱團取暖，共同分享整車技術成果。

　　東風汽車相關負責人在接受記者采訪時也表示，這是一件很好的事情，東風汽車將積極參與結盟。8月12日，東風汽車集團搶先發布了醞釀已久的“節能和新能源汽車戰略”，提出未來5年東風公司將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

　　專家說法

　　聯盟將引發“火車頭”效應

　　隨著國家鼓勵新能源車發展政策的相繼明晰，各車企先后都表現出積極的姿態，欲搶占新能源車市場先機。各種形式的新能源車聯盟也陸續產生。此次，國資委帶領旗下16家央企成立電動車聯盟更是讓業界驚嘆。

　　“這將是全國第一個電動車產業聯盟，對國內的電動車產業發展將起到非常重要的作用”，國家863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛表示，聯盟內的16家企業均為大型央企，是國民經濟的“火車頭”。而且這些企業不局限于汽車,還包括動力總成、能源企業，“火車頭”結盟生產電動車，必將成為全國電動車產業發展的一個標桿，其將帶領全國新能源車產業發展往前邁進一大步。

　　另據中汽協副會長及秘書長董揚透露，聯盟采用的是市場化運作模式，聯盟內企業和聯盟外企業會充分進行合作。

　　聯盟外車企反應

　　繼續堅持已定發展路線

　　上海汽車：上汽、一汽、東風和長安位列全國車企前四，此次一汽、東風和長安在國資委的帶領下結盟，上汽從而落了單。昨日，上汽董事長胡茂元接受記者采訪時表示，此次國資委做的是央企聯合，從上汽的角度來說，將來在中國做新能源汽車，不僅僅局限于央企，而是需要所有中國的汽車企業都來參與合作。

　　胡茂元表示，中汽協此前已經組織了國內車企TOP10聯合研究新能源車，“作為中汽協會長，我認為不分你是央企還是地方企業，只要是中國汽車企業，甚至是外資企業，都應該共同來為發展新能源車努力，我認為這樣路才會越走越寬。”

　　奇瑞汽車：作為國內自主品牌汽車的老大，奇瑞也不在聯盟之列。對此，奇瑞相關負責人昨日接受記者采訪時表示，沒有參與聯盟對奇瑞的新能源車發展不會有很大的影響，奇瑞一直與這個聯盟內的幾家國企有合作，“聯盟不會影響到我們之間的合作”。同時奇瑞表示，如果國資委有相關邀請，奇瑞會積極參與聯盟，“截至目前就此事沒有溝通過”。

　　比亞迪汽車：比亞迪汽車一直沒有接通記者的電話，但其接受其他媒體采訪時表示，國資委組織旗下國企成立電動車聯盟，主要是對國企發展電動車進行資源整合和協調。這不會影響比亞迪在工信部和發改委的指導下發展電動車。（任芬 江云花 李琳琳）