高庫存來臨 減產或成下半年車市主旋律

　　汽車企業的高溫假年年放，短則一周長則十天，往年一直是企業內部的私事無人問津，今年有意思的是這個假期對市場將產生一些微妙的變化，并且這樣的變化很有可能是轉折的關鍵性因素。

　　汽車行業是一個周期性很強的行業，供需狀況隨著經濟形勢的變化而上下波動是很正常的，面對這樣的市場，調節供應量適應市場需求應該是不二法則。在高溫炙烤之下，全國各地車市一片疲軟，由于多數車企沒有同步減產，汽車經銷商承受了沉重的庫存壓力，中汽研發布的最新數據顯示，當前車市庫存已高達140萬輛。8月恰好是各大車企集中休高溫假的時段，當高庫存遭遇高溫假，一線汽車經銷商迎來難得的喘息機會。以7月份汽車業123.80萬輛的產量計算，主流車企休整一周，汽車業產量將減少15萬輛左右。

　　高溫假給誰降溫？

　　步入8月，全國各地酷熱難當。由于多數汽車企業生產車間沒有空調，過于炎熱的天氣顯然不利于生產。從8月開始，大批車企按照慣例休起了高溫假。

　　記者了解到，在華南，日系三大整車廠廣汽本田、廣汽豐田和東風日產均休假一周；在華中，整個東風汽車集團及下屬企業都在休假，包括神龍汽車、東風風神、東風本田等；地處西南的長安汽車，亦從8月初開始休假一周，包括旗下長安福特馬自達、長安鈴木和長安微車等。

　　此外，中部多個省份的車企亦有高溫假，包括廣汽長豐、昌河汽車、江鈴汽車和上汽通用五菱等。

　　按照慣例，產業工人休假期間，車企亦得到了寶貴的時間來對生產設備進行維護和保養，為“金九銀十”銷售旺季進一步發力做準備。

　　而從全國的銷售數據看，自4月開始，車市銷量已連續4個月下滑。中汽研認為，58天已經逼近合理庫存期的上限，從絕對值看，現在車市庫存高達140萬輛，而在5、6月份全國上牌量減少到60多萬輛之后，這個庫存數據接近2.5個月。

　　或成減庫存良機？

　　一般車企的高溫假都在一周以上，少數的長達10天；在當下疲軟的市場環境下，車企陸續放假對不斷膨脹的庫存壓力可謂是一場及時雨。以一家年產30萬輛的車企為例，其日產量高達820輛，如果這家企業休10天高溫假，相當于在7、8月減產8000多輛。

　　盡管仍有包括一汽集團在內的部分車企沒有休假，但選擇休假的包括長安、廣汽和東風在內的多家大型汽車集團占當前行業近一半市場份額，計算下來行業產量將下降15萬輛。

　　業內人士向寒松亦認為，由于車企休高溫假本來是一種慣例，他們休假在主觀上并不是為減產；不過，目前環境下卻起到了緩解庫存的重要作用。他表示，車企選擇在8月休假亦是看到這個月是銷售淡季的原因。

　　減產或成下半年車市主旋律

　　近段時間“庫存”成了中國車市揮之不去的陰霾，車市增速放緩已是不爭的事實。

　　為刺激銷量、緩解庫存壓力，多家廠商已經不斷加大促銷力度，尤其是日系廠家，一汽豐田和廣汽豐田大舉降價爭搶份額，引起了市場強烈反應，汽車市場價格戰已然開打。

　　目前來看，三季度車市仍然不會樂觀。8月車市慘淡可見，9月份一個月亦很難挽回頹勢，因此整個三季度可能成為觸底的一個月。現在就看四季度，車市在壓抑了5個月之后能否釋放出足夠能量。目前即使最樂觀的分析亦不得不承認，即使四季度反彈力度再大，亦無力改變全年車市前高后低、下半年不如上半年的整體大勢。

　　值得注意的是，從比亞迪宣布下調產銷目標開始，部分理性的車企已經開始以更加謹慎的態度去看待車市。