國企、民企諫言央企電動車“國家隊”

　　16家央企在國資委的牽頭下結為電動車產業聯盟的消息傳出次日，眾多國企在肯定聯盟“抱團作戰”意義的同時，也發出了一系列的諫言和擔心。畢竟，電動車將是一場完全由市場進行檢驗的產業，當國企、民企已經在這一領域中“摸爬滾打”一段時期之后，他們既擔心自己被甩掉，也理所當然地認為與央企相比而言，自己更靈活、更老道。

　　“新能源汽車戰略不應該只包括央企在內，國企、地方企業、民營企業都應該加入其中，共同發展新能源戰略，尋求新的機會。”昨日，在央企電動車“國家隊”成立之后的第二天，上汽集團董事長胡茂元率先表達了自己的諫言之聲。胡茂元的想法似乎也在情理之中，如今上汽正有近千輛新能源車在上海世博會上服務，包括純電動大巴和純電動場館車。當國企已經在電動車領域沖鋒陷陣的時候，顯然不愿意被上升至“國家戰略”的電動車聯盟拋在后面。電動車產業聯盟應該擴大范圍，采取更為開放的新能源戰略，是國企們最為重要的想法。在奇瑞總經理助理金弋波看來，奇瑞作為民族汽車品牌，也希望能夠加入到電動車聯盟中來，“為國家電動車產業發展作出努力。”

　　在對聯盟應該更加開放的諫言中，行業標準的建立要更為開放，是國企們更為關注的事。“在電動汽車領域，有的國企、民企的技術優勢超過央企，比如，一些央企就是在向民企購買電池等部件。”一位不愿意透露姓名的整車國企宣傳負責人表示，央企聯盟在制訂行業標準的制定上，不能忽視國企和民企的經驗、聲音，這樣，整個產業的標準才更為可具可實施性。

　　對于央企電動車聯盟的質疑之聲也不絕入耳。一家目前在電動車領域暫未有過多動作的車企人士認為，央企在新能源領域的步伐才剛剛提速。“有些央企在幾年前根本不屑于涉足新能源汽車領域，認為電動車市場化還過于遙遠。如今迅速加入到聯盟中，難免需要惡補功課，也未免有‘跟風’之嫌。”事實上，早有業界人士認為，新能源領域中切忌盲目熱捧和過度攀比，隨著央企聯盟的成立，各領域對新能源項目的膜拜可能會更為加劇。（張煦）