南方日報：電動車應(yīng)構(gòu)建“立交式”聯(lián)盟

　　對于企業(yè)來說,還是應(yīng)該市場在哪里,就將槍指向哪里。

　　8月18日,國資委宣布牽頭16家央企,成立中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,電動車“國家隊”因此誕生。這也是國內(nèi)迄今最大規(guī)模和最高層次的一次新能源汽車聯(lián)盟。“國家隊”目前的16家央企,來自整車、電池充電與服務(wù)等領(lǐng)域,形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。這一次央企聯(lián)盟,也有望打破以往新能源汽車發(fā)展各自為戰(zhàn),重復(fù)建設(shè)的亂局。

　　有意思的是,上汽集團董事長胡茂元當(dāng)天在上海談及此事時說,將來在新能源汽車領(lǐng)域,將不僅是央企聯(lián)盟。實際上,由中國汽車工業(yè)協(xié)會牽頭的“電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”T10(TOP10),即集合了多家主要車企,包括央企也包括地方企業(yè)。胡茂元說,新能源汽車聯(lián)盟實際上還應(yīng)該包括國際合作,才能形成集體攻關(guān)的局面。

　　在這字里行間可以看出,當(dāng)前的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,在行政力量的穿針引線下,實際上形成了多聯(lián)盟分隔的局面。因為是央企聯(lián)盟,所以沒有納入國內(nèi)最大型的汽車集團上汽,上汽也是在新能源汽車上走在前面的汽車公司之一。而在央企聯(lián)盟之前,包括北京、廣東和重慶等地,均有由當(dāng)?shù)刂饕�整車公司牽頭成立的區(qū)域性新能源汽車聯(lián)盟。此外就是上汽和中汽協(xié)牽頭的T10。

　　而在這種種聯(lián)盟之中,卻都沒有民營車企的身影,甚為怪誕。按這種聯(lián)盟組織方式,民營車企都只能靠邊站。然而必須承認的是,民營車企機制靈活,在發(fā)展新能源汽車上也更勇于投資。目前比亞迪汽車仍是電動車產(chǎn)業(yè)化的引領(lǐng)者。另一家民營車企吉利也已經(jīng)有比較好的新能源技術(shù)和產(chǎn)品儲備。

　　一個事實是,電動車確實代表著汽車業(yè)發(fā)展方向,但它們的市場卻不在當(dāng)前。精打細算的民企為自身未來發(fā)展謀劃,更樂于深入投資新能源汽車產(chǎn)業(yè),而央企在“政績觀”影響下,發(fā)展“為了明天”的新能源汽車,因此往往不是主政者的第一位計劃。正是這種差別,造成當(dāng)前民企領(lǐng)先國企的局面。

　　新能源汽車實際上還有海內(nèi)外的聯(lián)盟,現(xiàn)在最有影響的是比亞迪和戴姆勒的合作,奇瑞也有國際合作項目。它們和“國家隊”、“地方隊”相比,更基于市場力量的推動。因此,看似龐大的聯(lián)盟,是基于什么紐帶聯(lián)結(jié)而成至關(guān)重要。正如國資委強調(diào)的,央企電動車聯(lián)盟必須基于市場的原則。否則便將形同虛設(shè),所謂建立開放式技術(shù)平臺等設(shè)想,都很難實現(xiàn)。

　　唯有真正立足于市場,形成多方位,各取所需的“立交式”聯(lián)盟,電動車產(chǎn)業(yè)的車企聯(lián)合,才能有效率。這也是觀察當(dāng)前聯(lián)盟成效的關(guān)鍵。各大聯(lián)盟的分隔,是否只是為分食巨額的國家投入,也是一個值得關(guān)注的傾向。

　　另一方面需要關(guān)注的是,央企聯(lián)盟將形成怎樣的新能源汽車發(fā)展路線?此前T10實際上已經(jīng)確定了傳統(tǒng)汽車節(jié)能和新能源汽車協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略,當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化需以混合動力汽車為重點等一整套“漸進路線”。總體而言,目前電動車的市場還并未真正到來。對于企業(yè)來說,還是應(yīng)該市場在哪里,就將槍指向哪里。（陳志杰）