20年后，自主品牌靠什么與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)

　　一邊是自主品牌在上半年遭遇了“滑鐵盧”,庫存高企且市場(chǎng)份額下滑；另一邊則是自主品牌大舉進(jìn)攻轎車市場(chǎng),紛紛上市新品。中國市場(chǎng)龐大的用車需求令自主品牌看到了家轎市場(chǎng)的發(fā)展良機(jī),一些未生產(chǎn)轎車的本土車企也相繼啟動(dòng)了轎車項(xiàng)目。長安、江淮、長城已經(jīng)上市了多款轎車產(chǎn)品,而五菱、華泰也正準(zhǔn)備上市首款轎車。其實(shí),如果夠細(xì)心的話,從北京車展上自主品牌產(chǎn)品線的恢弘亮相中就可以看出端倪,至少未來三年的中國車市并不缺少新品,甚至這個(gè)時(shí)期還將成為自主品牌新品投放的高產(chǎn)期。

　　雖然從市場(chǎng)層面看,更多企業(yè)加入,對(duì)行業(yè)整體發(fā)展更為利好。其一,說明了本土企業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展后具備了生產(chǎn)轎車的能力；其二,也預(yù)示著有更多中國車企加入到未來激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。但遺憾的是,許多本土車企缺乏對(duì)品牌的整體規(guī)劃,在新品推出中顯得過于草率,求大求全、多子多福的產(chǎn)品策略也依然存在。

　　近年來中國車市的迅猛發(fā)展,不僅令國際汽車巨鱷們將目光聚焦于此,同時(shí)三線以下城市的購車需求的崛起,也令自主品牌看到了家轎市場(chǎng)廣袤的發(fā)展空間。可觀的利潤空間、國家的扶持政策、龐大的消費(fèi)市場(chǎng)等,本土車企都迫不及待地先后啟動(dòng)了轎車項(xiàng)目。為了迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額,在品牌推廣中,自主品牌難免會(huì)采用“多子多福”的產(chǎn)品策略來引起消費(fèi)者的關(guān)注。但往往又出現(xiàn)產(chǎn)品推廣過程不容樂觀的景象,甚至不少產(chǎn)品搞起了“窩里斗”。

　　記者有位朋友在某自主品牌從事采購工作,他介紹,單純地從汽車企業(yè)生產(chǎn)一款轎車而言,是非常容易的事情:通常外觀可以找到國外的設(shè)計(jì)公司,而目前國內(nèi)的零配件采購渠道也越來越廣,到了主機(jī)廠汽車只需要完成覆蓋件的沖壓和零配件的總裝。所以我們也不難發(fā)現(xiàn),在自主品牌中零配件同質(zhì)化的程度已越來越嚴(yán)重,自主品牌在一些關(guān)鍵技術(shù)上都集體失語。往往一款發(fā)動(dòng)機(jī)或一款變速箱被運(yùn)用到多個(gè)品牌的多款車型中。

　　本土企業(yè)在謀求發(fā)展的過程中是否應(yīng)該反思一下,20年后自己靠什么來競(jìng)爭(zhēng)?脫掉靚麗的外觀后,剩下的技術(shù)哪些是自己擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的?

　　吉利、奇瑞等老牌車企經(jīng)過多年發(fā)展后才開始幡然醒悟,艱難地進(jìn)行品牌轉(zhuǎn)型來突破發(fā)展的“天花板”。而現(xiàn)在剛剛啟動(dòng)轎車項(xiàng)目的本土企業(yè)是否應(yīng)該借鑒一下他們的“前車之鑒”?更合理地對(duì)品牌進(jìn)行整體規(guī)劃。盡管當(dāng)下本土車企可以衣食無憂,但20年后,還會(huì)有多少發(fā)展的空間?畢竟中國汽車工業(yè)的發(fā)展最終也會(huì)走向高度集中,而許多品牌的繁榮昌盛只是曇花一現(xiàn)。