車企銷售行情全線“不及格” 庫存危機一觸即發

　　編者按/ 2009年井噴式的銷售行情在前，誰也不會想到，來年的2010年年中，竟然會有20家主流汽車企業交上了一份不及格的答卷。

　　想找原因并不困難——汽車廠家對2010年中國車市整體走勢的過分樂觀是“罪魁禍首”。而盲目樂觀則導致的巨大庫存的產生，就像一個定時炸彈，隨時可能爆炸,并侵襲到從配套到生產再到銷售的各個環節。

　　與年初樂觀的情緒相反，中國汽車行業半年的銷售成績單暴露了內中病疾，真實的市場并不如當初想象的精彩。

　　根據全國乘用車聯席會近日公布的信息顯示，2010年上半年大多數車企沒有完成年初制定的全年銷量目標的一半。其中，比亞迪僅僅完成了36.13%;奇瑞完成了44.29%;一汽豐田完成了47.48%;此外，包括東風乘用車、江淮乘用車、東南汽車、吉利汽車以及上汽乘用車等20家主流汽車企業，都沒有完成全年銷售目標的50%。而這一情況在2009年上半年沒發生過一例，有的車企在當時的銷量完成情況甚至超過了60%。

　　生產出來的車賣不掉，最后只能轉化成庫存。而巨大的庫存就像一個隨時可能惡化的毒瘤，正在將整個汽車行業的所有環節推向危險境地。

　　庫存高筑，將有更多經銷商走上破產之路

　　“庫存在大量增加，我們經銷商已經感到了巨大的壓力。”日前，在北京亞運村汽車交易市場(以下簡稱亞市)，一位經銷商負責人向《中國經營報》記者大倒苦水，他表示目前正在對庫存量進行調查，等結果出來了再想對策。

　　據該經銷商負責人稱，由于庫存不斷加大，現在連停車位都成了問題，“現在亞市里已經沒有空余車位，我們只好到附近的商場和小區租用車位。如果庫存數量達到月銷量的兩倍，或者說庫存周期(指以月銷量為基礎得出的庫存車消化時間)達到兩個月，資金鏈就會出現問題，現在基本接近了�！�

　　而近期中國汽車技術研究中心的統計數據則顯示，上述經銷商的情況并非個案——截止到2010年7月份，全國乘用車庫存周期由6月份的57天增加到的60天(兩個月)。

　　一般來說，經銷商的庫存周期在30天～45天為正常，45天～60天為需要調整期，而超過60天，經銷商便會面臨崩盤的危險。

　　一份來自中國汽車技術研究中心的統計數字更為觸目驚心：截至2010年7月份，國內汽車庫存已經達到146.89萬輛，對比6月底的130萬輛，庫存壓力進一步凸顯。

　　作為專業從事企業應收賬款管理和融資保障業務的跨國公司科法斯，目前正在密切關注這一現象。日前，科法斯大中華區風險管理部副經理顏添遜表示，目前在中國約有1.3萬多家經銷商，多數經銷商財力薄弱，“來自中國汽車流通協會的一項調查顯示，現在有超過11%的經銷商有虧損風險。此外，在競爭日趨激烈的背景下，部分經銷者甚至已開始為客戶銀行貸款提供清償能力擔保，這將影響其資產負債表，所以我們預計如果庫存情況得不到有效改善，最終將有更多的經銷商走上破產之路。”

　　判斷失誤，“多米諾骨牌”還在不停地倒下

　　將經銷商處境推向懸崖邊緣的，顯然是整車企業。

　　在2010年年初，由于中國車市延續了2009年的火爆態勢，許多企業對全年銷量預期極高，不僅制定出了增幅顯著的銷售目標，甚至紛紛擴建擴產。比如，目前正在實施的項目就有北京現代第三工廠、一汽豐田四川新工廠以及奇瑞的鄂爾多斯工廠等等。綜合各汽車廠家已公布的產能計劃，2010年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500萬輛，加上原有產能，2010年全國主流汽車企業總產能將超過2000萬輛。

　　而曾經僅靠一款F3勁銷成名的比亞迪，還在瘋狂擴張銷售渠道，據河南當地媒體報道，在河南省內一些地區，比亞迪的銷售網點數量已超過上海大眾，躍居第一位。

　　“這些產能目標和銷售目標都是廠家根據2009年的銷售成績單制訂的。”北京一位市場分析人士表示，“但2009年是個特殊的年份，因為有諸多政策支撐。而到了2010年政策利好已經充分釋放之后，市場必然要走下坡路。”

　　的確，來自全國乘用車聯席會的數據顯示，從2010年4月份到7月份，全國乘用車市場每個月的銷量數字均呈現環比下降走勢。據了解，7月份國產乘用車共銷售48.82萬輛，環比下降17.02%，其中，轎車銷售36.08萬輛，環比下降16.78%;MPV銷售1.47萬輛，環比下降18.91%;SUV銷售3.63萬輛，環比下降19.67%。，三大乘用車細分市場全部環比下跌，可謂罕見。

　　高銷量目標帶來的是高排產計劃，而后者與真實的市場情況形成巨大的反差之后，巨大的庫存量就出現了。由于話語權的不對等，庫存壓力一般會由整車企業以壓庫的形式傳遞給經銷商。

　　更為關鍵的是，這個“多米諾骨牌”還在不停地倒下去�！半m然中長期來看，中國汽車市場還有巨大的增長空間，但對2010年下半年而言，利好政策引發的需求透支將會使整體市場需求持續走弱，個別月份甚至會出現負增長�！辈澈ＷC券分析師齊艷莉認為。此外，有業內專家表示，從目前的趨勢看，2010年下半年銷量將少于上半年，因此，全年的庫存量將在1～7月份146.89萬輛的基礎上大幅增加，“具體能達到多少庫存不好輕易判斷，但經銷商的庫存周期將會輕松超過60天。”

　　何去何從?全面減產是否成為必然

　　巨大的壓力面前，經銷商最先坐不住了。

　　《中國經營報》記者通過對上海汽車市場的調查了解到，目前包括一汽豐田、比亞迪、奇瑞汽車、北京現代等企業的經銷商都打出了巨幅優惠的廣告。小型車一般優惠近萬元，部分中高級車甚至給出了3萬～4萬元的降價幅度，而且贈送裝潢禮包、油卡等。當然，利潤也就在這種瘋狂促銷的舉動中逐漸損失了。

　　但多數經銷商負責人認為，打價格戰并這不是解決問題的根本辦法，解鈴者還應該是整車企業。

　　8月4日，比亞迪率先宣布，將2010年的產銷目標從80萬輛調低至60萬輛。雖然該公司負責人表示，“調整是為2011年和以后成長奠定堅實基礎”，但作為調產的“頭炮”，比亞迪還是面臨了大量來自業界關于其“盲目制定產銷計劃”的質疑。

　　不過，減產或許是化解危機的唯一出路。

　　“如果不減產，不單是經銷商存在壓力，整車企業本身也將面臨困境�！逼�車業知名分析師賈新光認為，“不減產，銷售壓力就要傳遞給經銷商，而經銷商為了多賣車，只能使用價格武器，如此一來，整車企業的品牌形象將會大大受損�！�

　　目前除了比亞迪之外，還沒有第二個廠家宣布下調產銷計劃，反而有的企業堅決表示：“不調整產銷目標。”但在此期間，已經有企業開始變相減產了�！澳壳罢�值高溫期，許多企業都休了高溫假，部分生產線已經停工�！眹鴥饶匙灾髌放破髽I負責人告訴《中國經營報》記者。

　　但一般而言，車企的高溫假都在一周到10天左右，因此減產數量并不會很多�！瓣P鍵是要看整車企業在接下來的幾個月里是否能對銷售目標作出調整，進而改變排產計劃。當然，為了能在銷量排名中占據好的位置，很多企業并不愿意這么做，而結果就是為了完成全年的銷售計劃而繼續向經銷商壓庫，因此下半年的庫存壓力將很難得到緩解�！眹�家信息中心信息資源部主任徐長明對《中國經營報》記者說。（薛凌）