北汽、廣汽“暗戰(zhàn)”升級：北汽50億揮師南下

　　在國家所新劃定的“四大四小”汽車集團中，總部位于北京的北汽集團和廣州的廣汽集團在“四小”中排名前兩位，也是被外界看來最有野心的兩大汽車集團，兩者在爭奪福建汽車集團中有過交手。上周，北汽集團揮師南下廣州，使得兩者互不干擾的局面被打破。

　　北汽重組廣州寶龍（輕汽）

　　8月18日，北汽集團簽署了北汽華南基地項目合作協(xié)議，以重組方式獲取廣州寶龍集團輕型汽車制造有限公司(下稱“廣州寶龍輕汽”)的所有存量資產(chǎn)，以全資子公司的形式建設(shè)華南基地，基地落戶廣州增城市。根據(jù)規(guī)劃，北汽集團將在重組廣州寶龍輕汽的基礎(chǔ)上建成北汽的自主品牌乘用車生產(chǎn)和出口的華南基地。

　　北汽華南基地計劃采用分期建設(shè)方式建立兩座整車工廠。第一工廠在廣州寶龍輕汽現(xiàn)有廠房基礎(chǔ)上改造、擴建成年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力，第二工廠規(guī)劃產(chǎn)能為每年20萬輛。項目總投資50億元。兩期產(chǎn)能達到30萬輛后，預(yù)計年銷售收入200億元，整車和零部件可實現(xiàn)產(chǎn)值約800億元，并帶動相關(guān)汽車服務(wù)業(yè)快速發(fā)展。

　　事實上，這不是北汽集團首次南下，早在上世紀(jì)末，北汽集團旗下的福田汽車已經(jīng)在南海成立了工廠。據(jù)悉，年產(chǎn)銷1萬輛客車的廣東福田新能源汽車公司也計劃在8月奠基，北汽在廣汽大本營廣東的攻勢有點咄咄逼人。

　　“兩者在自主品牌、兼并重組甚至在資本市場上市等方面存在很多類似之處，北汽被認(rèn)為是與廣汽競爭最大的汽車集團。”廣汽集團內(nèi)部人士對本報稱。

　　規(guī)模、布局、公共關(guān)系：北汽占優(yōu)

　　北汽南下在外界看來是與廣汽短兵相接，大家必然再一次審視北汽和廣汽實力。而在本報今年上半年汽車集團競爭力排行榜中，北汽在戰(zhàn)略布局、規(guī)模上和公共關(guān)系上占據(jù)優(yōu)勢。

　　2009年，北汽以124.3萬輛的銷量位居國內(nèi)“四小”汽車集團之首，是60萬輛級別的廣汽的兩倍。今年上半年，北汽集團整車生產(chǎn)73.3萬輛，銷售74.6萬輛，是上半年完成34.9萬輛的廣汽的兩倍有余。北汽之所至能大幅度領(lǐng)先于廣汽，主要是因為福田汽車，商用車是廣汽的短板之一。

　　相比之下，由于廣汽集團主要合資企業(yè)廣汽本田、廣汽豐田增長較慢，今年新增的廣汽長豐、廣汽日野規(guī)模太小，廣汽菲亞特、廣汽吉奧預(yù)計要到2012年才能有所貢獻，因而在規(guī)模上受到了限制。“在規(guī)模上，我們早已不把廣汽列為對手了。”北汽相關(guān)人士對本報稱，“在吉利合并沃爾沃之后，奇瑞和江淮也可能重組為大安汽，廣汽的規(guī)模壓力會越來越大，除非它揮師北上兼并華晨。”

　　“北汽今年150萬輛的目標(biāo)不是終點，而是新的起點。” 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事會理事長張小虞表示。北汽集團規(guī)劃到2011年，形成整車規(guī)劃產(chǎn)能200萬輛，推出自主品牌乘用車，當(dāng)年實現(xiàn)產(chǎn)銷180萬輛，力爭排名由第二集團軍領(lǐng)頭羊進入第一集團軍。而廣汽的規(guī)劃是，到2015年，實現(xiàn)產(chǎn)銷200萬輛的大廣汽。

　　張小虞表示，今后國內(nèi)汽車集團的競爭向規(guī)模化和國際化前進，按照國際慣例，不可能將生產(chǎn)基地集中一個地方，一個基地的合理規(guī)模集中在30萬~50萬輛較為合理。

　　在戰(zhàn)略布局上，北汽也搶占了優(yōu)勢。在與廣州簽約前不久，北汽集團與重慶銀翔實業(yè)集團簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽，雙方將在重慶成立合資公司生產(chǎn)整車。加上今年底即可出車的湖南株洲基地，和即將動工建設(shè)的位于北京順義的高端自主品牌乘用車生產(chǎn)和研發(fā)基地，至此，北汽集團在我國中南、華南、西南和華北四個方位完成自主品牌乘用車戰(zhàn)略布局，這還不包括福田汽車在全國眾多的生產(chǎn)基地。而廣汽現(xiàn)有生產(chǎn)基地大多數(shù)是集中在東部沿海如廣州、長沙，浙江的吉奧汽車還尚未最終拿下。

　　國內(nèi)汽車集團，包括政府在內(nèi)的公關(guān)關(guān)系的競爭也相當(dāng)激烈，地處首都的北汽在這方面具有得天獨厚的優(yōu)勢，廣汽在收購兼并的重組中大多數(shù)是真金實銀，而北汽幾乎是零成本獲得了原來寶龍汽車和重慶銀翔實業(yè)的資產(chǎn)。“國內(nèi)大汽車集團所發(fā)展的自主品牌，很大程度上依賴政府采購，北汽除了地方政府外，有大量的中央部委采購訂單也是一大優(yōu)勢。”分析人士稱。

　　資本、自主品牌：廣汽領(lǐng)先

　　當(dāng)然，在國家“四小”汽車集團中，廣汽也并不處于下風(fēng)。在今年上半年本報率先推出的6大汽車集團競爭力排行榜中，廣汽69.5分的成績還是領(lǐng)先于北汽的63.5分，廣汽在盈利、自主品牌的研發(fā)甚至是管理上也是領(lǐng)先于北汽的。

　　廣汽的盈利之強在業(yè)內(nèi)得到了公認(rèn)，去年122億元的純利潤僅次于傳統(tǒng)的三大汽車集團。不過，北汽的相關(guān)人士稱，“去年廣汽的利潤是北汽的兩倍，但今年情況有改變，北京奔馳去年基本上是盈虧持平，今年隨著C級車和新E級銷售形勢大好，北京奔馳效益大幅提升，利潤將大幅提升。”統(tǒng)計顯示，上半年北汽集團預(yù)計實現(xiàn)營業(yè)收入737億元，同比增長43%，利潤總額達到50億元，較去年同期翻了一番。

　　在資本市場，廣汽也走到了前面。7月17日駿威汽車“私有化”方案獲得股東通過，廣汽敲定8月30日在港整體上市，廣汽也不放棄A股市場。相比之下，早已喊出要整體上市的北汽目前還沒看見有IPO（首次公開發(fā)行）的跡象，北汽整體上市遙遙無期。不過，北汽的發(fā)展規(guī)劃對資金也提出了極高的要求。

　　在發(fā)展自主品牌上，廣汽和北汽也有異曲同工之妙。廣汽傳祺是在合作伙伴菲亞特羅密歐車型平臺的基礎(chǔ)上加以發(fā)展改進而來的，北汽的北京牌則是在薩博的車型平臺基礎(chǔ)上改進而來的，但廣汽傳祺確定將于今年9月28日正式下線，并且在今年年底推向市場，目前市場對這款產(chǎn)品反響還不錯；而北京牌得在明年才能推向市場，因此在時間上會遲一年左右。

　　記者觀察：開放的廣州歡迎北汽

　　北汽南下被部分人士認(rèn)為是對廣汽的“挑釁”，但事實上不是這樣的，在此次簽約現(xiàn)場，也有廣汽集團的相關(guān)負(fù)責(zé)人在場，至少表面上是和諧的。“長安汽車也計劃在北京建立一個年產(chǎn)30萬輛的工廠，北汽也沒有認(rèn)為是個威脅。”北汽相關(guān)人士稱。

　　廣州去年整車產(chǎn)量達到116萬輛，汽車產(chǎn)值為2250億元，為全國最主要的汽車基地。寶龍基地旁已經(jīng)有廣汽本田，廣汽自主品牌已經(jīng)在番禺落戶，對寶龍沒有需求。張小虞也認(rèn)為，廣州的汽車工業(yè)發(fā)展迅速，但大多數(shù)是由合資品牌所貢獻的，在自主品牌方面有欠缺。北汽在廣州新設(shè)華南基地，并沒有重新建立一個項目，而是盤活原有的寶龍資產(chǎn)，主要打造自主品牌對廣州來說也是一種互補。

　　廣州對北汽的南下也持歡迎態(tài)度，包括市委書記、人大常委會主任、政協(xié)主席等在內(nèi)的黨政要人均出席了當(dāng)天的簽字儀式，以示對這一項目的歡迎和支持。這也表明，只要有利于廣州汽車工業(yè)發(fā)展，不管是本地企業(yè)還是外地企業(yè)，都一如既往地支持，這正是作為改革開放前沿陣地的廣州的開明之處，正是這種開放的程度，才創(chuàng)造了廣州汽車工業(yè)現(xiàn)有的格局，并還將創(chuàng)造新的輝煌。（王燦彬）