聯(lián)手研發(fā)核心技術(shù) 上汽入股新通用有戲

　　作為中國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)輪值會(huì)長(zhǎng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元正在為“市場(chǎng)換技術(shù)”標(biāo)上新的注腳。

　　8月18日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱上汽)與美國(guó)通用汽車公司(以下簡(jiǎn)稱通用)共同宣布，雙方將聯(lián)合開發(fā)新一代環(huán)保節(jié)能動(dòng)力總成技術(shù)，包含高效能小排量系列發(fā)動(dòng)機(jī)和干式雙離合變速器。

　　與以往中方照搬外方產(chǎn)品和技術(shù)的中外合作模式不同，上汽與通用的此番合作已上升到聯(lián)合開發(fā)、在全球共享相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的層面，而且合作范圍是觸及汽車核心技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成。

　　在中國(guó)，這樣的合作尚屬首次。胡茂元認(rèn)為，這才是真正的“市場(chǎng)換技術(shù)”。此前，上汽還通過(guò)增持上海通用1%股權(quán)獲得了合資公司的控股權(quán)，隨后又與通用宣布聯(lián)手開拓印度市場(chǎng)，雙方的合作深度早已超越了所有的中外合作關(guān)系。

　　最近，破產(chǎn)重組后的新通用在走出虧損泥潭后正積極備戰(zhàn)IPO，業(yè)界普遍認(rèn)為，這對(duì)上汽入股新通用是個(gè)良機(jī)。對(duì)此，胡茂元表示：“如果有利于雙贏，上汽一定參與。”

　　新“市場(chǎng)換技術(shù)”

　　上汽與通用此番合作的最大亮點(diǎn)是，雙方將在全球范圍內(nèi)共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，即開發(fā)出的動(dòng)力總成既應(yīng)用在通用的全球車型上，也同步應(yīng)用在上汽的自主車型上。

　　這是中國(guó)汽車企業(yè)首次與國(guó)際大型汽車集團(tuán)在動(dòng)力總成這一核心技術(shù)上進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，并全球共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。按照雙方簽訂的合作協(xié)議，上汽與通用將聯(lián)合開發(fā)的新一代動(dòng)力總成包括1升至1.5升緊湊型、輕量化設(shè)計(jì)的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓系列發(fā)動(dòng)機(jī)以及相匹配的干式小扭矩雙離合自動(dòng)變速器。

　　相關(guān)資料顯示，新一代動(dòng)力總成相較傳統(tǒng)動(dòng)力總成，在提供充足動(dòng)力、滿足駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，有望降低20%以上油耗和20%以上碳排量。

　　近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，早期意在“以市場(chǎng)換技術(shù)”的中外50%:50%合資模式備受詬病，一種普遍的說(shuō)法是，市場(chǎng)給了跨國(guó)公司，但并沒(méi)有真正換來(lái)技術(shù)，中方的自主研發(fā)能力仍然低下，尤其是動(dòng)力總成等核心技術(shù)仍然掌握在外方手中。

　　“利用各自優(yōu)勢(shì)聯(lián)合開發(fā)、共同提升、共享知識(shí)產(chǎn)權(quán)才是‘市場(chǎng)換技術(shù)’的真正含義，也是中國(guó)汽車工業(yè)參與世界汽車工業(yè)一個(gè)新的注腳。”胡茂元認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的崛起和企業(yè)實(shí)力的提升，“市場(chǎng)換技術(shù)”已經(jīng)到了向新階段轉(zhuǎn)化的時(shí)候了。

　　據(jù)悉，通用和上汽的研發(fā)人員將共同在底特律和上海開展研發(fā)工作，聯(lián)合開發(fā)將充分融合雙方的開發(fā)資源、提高開發(fā)速度、降低開發(fā)成本，并將幫助泛亞技術(shù)中心和上汽自主品牌技術(shù)人員提升在動(dòng)力總成技術(shù)方面的本土化研發(fā)能力。

　　上汽的新角色

　　在上汽演繹新 “市場(chǎng)換技術(shù)”的同時(shí)，另一種預(yù)期正在加重，即借新通用IPO的契機(jī)，參股新通用，成為通用的股東之一。

　　對(duì)此，胡茂元只作謹(jǐn)慎表態(tài)：“我們還在了解這個(gè)事情，很多內(nèi)容尚不清楚。”但在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，他也肯定地表示，如果了解的結(jié)果有利于雙贏，上汽肯定會(huì)參與。

　　實(shí)際上，從過(guò)去一年多雙方亦步亦趨合作的種種跡象表明，上汽已開始深度“接近”通用。

　　自去年6月，百年通用破產(chǎn)重組，宣布將在2010年作為一家新的上市公司亮相之時(shí)，就有 “上汽或注資百億，力挺新通用IPO”的消息傳來(lái)。但當(dāng)時(shí)這一說(shuō)法并未得到雙方證實(shí)。

　　去年12月3日，上海汽車（600104）股票停牌，并在第二天發(fā)布公告稱，上汽集團(tuán)增持上海通用1%股份，涉及資金為8450萬(wàn)美元，年息11%。上汽成為與外方合作中首個(gè)通過(guò)增持擁有合資企業(yè)控股權(quán)的中國(guó)車企。

　　當(dāng)時(shí)，簡(jiǎn)單的新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則需要早已無(wú)法抵消外界對(duì)通用“退讓”原因的猜測(cè)。12月4日，上汽與通用聯(lián)合宣布，雙方將以印度市場(chǎng)為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場(chǎng)。雙方將按照50%∶50%股比成立通用上海汽車香港投資公司，并以此作為投資與合作平臺(tái)，利用在華合資企業(yè)成功的管理經(jīng)驗(yàn)以及本土化開發(fā)的、具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，合力開拓亞洲新興市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　基于過(guò)去多年良好的合作基礎(chǔ)，上汽與通用的合作已經(jīng)由在中國(guó)的合資提升到在全球的戰(zhàn)略合作，鑿實(shí)了雙方“戰(zhàn)略合作伙伴”的關(guān)系。

　　業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，上述亦步亦趨的一系列舉動(dòng)表明，雙方在朝著更緊密的關(guān)系前進(jìn)，上汽參股新通用IPO的可能性很大。

　　一方面，從近年來(lái)并購(gòu)英國(guó)羅孚、收購(gòu)韓國(guó)雙龍股權(quán)等行為來(lái)看，作為中國(guó)盈利能力最強(qiáng)的汽車集團(tuán)之一，上汽集團(tuán)參與全球汽車業(yè)的意圖明顯。此番新通用IPO正是上汽一個(gè)難得的投資契機(jī)。

　　而且從多個(gè)大型跨國(guó)汽車公司的經(jīng)歷看，引入重要合作伙伴作為上市公司戰(zhàn)略投資者早已有先例。

　　另一方面，新通用要想順利完成高達(dá)數(shù)百億美元的IPO計(jì)劃，來(lái)自中國(guó)的概念必不可少。眾所周知，中國(guó)已經(jīng)躍居全球第一大汽車市場(chǎng)，在投資者眼中有著巨大的新引力和想象空間。作為中國(guó)三大汽車集團(tuán)之一，與通用有著良好合作關(guān)系的上汽已經(jīng)成為最佳人選。

　　或許，新通用IPO揭幕那一刻，上汽也將在其中扮演新角色。