中國車市二三線市場被激活 自主品牌或成主力

　　中國的城鎮化，為中國汽車開啟了新的市場。

　　目前，在東部沿海地區的農村，生活水平已經趨向城鎮化。而在“新農村”建設的強力推動中，包括道路等基礎設施的不斷完善，汽車在鄉間水泥路上奔馳的情形已絕非難得一見的勝景。目前，在一線市場，本土品牌生存空間狹小，二、三線市場(或者更低級別的市場)是其主戰場，而在外資品牌營銷渠道不斷下探后，一場更為激烈的白刃戰不可避免，鹿死誰手結局難料。

　　正是在這樣的市場競爭格局中，“汽車下鄉”等利好農村汽車消費市場發展的刺激政策的出臺令本土汽車品牌的整車制造商似乎看到了更為廣闊的市場空間，因為農村市場的消費需求在此輪政策導引后得到了有效的釋放。在未來5~10年內，隨著經濟的持續發展，以及改革步伐的加速，農村市場將極有可能成為車企競相追逐的一片“大藍海”。

　　針對這場未來極有可能發生的角逐，21世紀汽車研究院與蓋世汽車網特圍繞“本土品牌與外資品牌農村市場未來爭奪站”這一話題展開了為期一周的業界調查。調查主體為農村狹義乘用車市場，包括轎車、SUV和MPV。

　　截止到8月20日，共有931位業內人士參與了此輪調查投票。在根據投票結果以及對部分企業、咨詢機構負責人以及行業分析師等業內人士的線下調查采訪，初步得出，農村市場勢必將成兵家必爭之地，而本土品牌勝算極大。

　　被忽略的市場

　　調查結果顯示，高達60%的業內人士認為，在未來5~10年內，農村市場汽車消費需求將會出現爆發式增長，僅有24%的業內人士對此否定，另有16%的業內人士則表示“難說”。

　　自去年以來，面對席卷全球金融危機的嚴重沖擊，財政部、商務部以及工信部聯合部署在全國推廣家電下鄉工作，著力深耕農村消費擴大內需。據測算，家電下鄉將在全國實施4年，可實現家電下鄉產品銷售4.8億臺，累計可拉動消費9200億元，農村市場龐大的消費潛力由此可見一斑。而繼“家電下鄉”政策實施后，為振興制造業，進一步刺激農村消費需求，“汽車下鄉”政策隨即推出，并有望帶動百萬輛汽車銷量，而其中轎車等狹義乘用車型占到一定的比例，本土品牌受益匪淺。

　　據新華信在2009年4月推出的一項調查顯示，接近六成，達57.4%的農村戶口受訪者會因“汽車下鄉”政策的推出考慮購買汽車，并且首選車型為轎車。

　　作為擴大內需、加快發展方式轉變的有效途徑之一，農村市場無可厚非將成為中國經濟發展的新動力。而在農民對新興事物以及“大件”消費品興趣漸濃時，也為國內整車制造商打開了一扇窗——一個暫難以估量的潛在市場。

　　看似前景光明的農村市場，推動其汽車消費的驅動因素究竟有哪些？調查2的投票結果顯示，“農民收入水平提高”被32%的業內人士認為是最大的驅動力，“交通設施完善”這一因素的支持數位居第二，投票比例占到21%。此外，“政府政策支持”、“企業推出合適的產品”這兩項的投票比例也分別達到了19%和17%。“汽車信貸推廣”在現階段則還未被業內廣泛接受，作為可以推動農村市場發展的主要驅動因素，投票比例僅為7%。

　　國家統計局公布的調查數據顯示，2010年上半年農民人均現金收入3078元，同比增長12.6%，增速提高了4.5個百分點。扣除價格因素，實際增長9.5%，增幅提高了1.4個百分點，超過了城鎮居民收入7.5%的增速；農民消費支出實際增長8.5%，也超過了城鎮居民7.2%的水平。而在東部沿海地區的一些農村，農民收入水平的增長則更為迅速。數據顯示，2009年浙江農民人均收入在中國省區中率先突破萬元大關達10007元，今年上半年則繼續保持較快增長，農民的現金收入達到7311元，同比增13%。江蘇農民今年上半年人均現金收入也達到了5426元，同比增幅為13.5%。以及廣東、山東等地區，農民上半年人均現金收入均超過全國平均水平，生活質量進一步提高。

　　自主品牌的主陣地

　　據了解，今年全年農民增收的目標為6%以上，從目前的完成情況來看完成該目標已經不存在問題，今年農民收入將延續近幾年較快的增長勢頭。同時，國家有關部門仍在認真貫徹中央的決策部署，積極構建農民增收長效機制，形成了農民收入持續較快增長的好局面。

　　“農民收入水平提高，消費觀念自然也會隨之改變，有條件的農村家庭考慮購買汽車作為代步工具也不像以前可以在整個村里引起轟動，都司空見慣了。”一位長期關注二三線市場汽車消費需求變化的行業資深人士在接受蓋世汽車網調查采訪時表示，“近幾年農村變化確實大，大概在2006年，我去江蘇某鄉鎮考察一本土品牌的網絡布局時，道路都是沙石鋪成的，坑坑洼洼非常顛簸。而今年初我受邀去那參加一個研討會，沒想到水泥路已經全部覆蓋鄉村交通網絡，基本上都通道每戶農民的門口，大型客車都可以直接進出。”

　　該匿名人士稱，在經濟發展較快的地區，尤其是在離城市半徑30公里內農村，每百戶農村家庭的轎車擁有量已經接近10輛左右。

　　資料顯示，交通運輸部在2008年就曾對外宣稱，將進一步加大公路建設力度，并以國家高速公路網主骨架、“斷頭路”、擴容路段和農村公路為重點。其中，在農村公路建設方面明確提到，啟動實施“農村公路建設五年千億元工程”，確保到2010年，全國鄉鎮基本實現通油(水泥)路，東、中部地區所有具備條件的建制村通油(水泥)路，西部地區基本實現具備條件的建制村通公路。

　　經過近兩年的不斷建設，交通運輸部現階段的工作任務基本得到圓滿完成，一些滿足條件的農村已基本實現“村村通油路”，“戶戶通水泥路”的目標。而這，給了轎車等汽車產品“下鄉”奠定了堅實的硬件基礎。

　　正是基于上述“農民收入水平提高”和“交通設施完善”這兩大要素的促成，在“汽車下鄉”政策實施近一年半后，對車市起到了明顯的提升和帶動作用。

　　此外，另一大不可忽略的因素的是，整車制造商尤其是本土品牌的主機廠紛紛針對農村市場“量體裁衣”，推出適合農村特點滿足農民需求的車型，更大程度上激發了潛在農民消費群體的購買熱情。根據部分車企的戰略布局，包括奇瑞、力帆以及長城等本土品牌在內，都將農村市場作為了今后重要的戰略據點，試圖以“農村包圍城市”。

　　“從終端市場的銷售數據來看，價格在4萬~5萬元區間的轎車車型目前來說應該在農村市場較受歡迎。”某本土品牌的市場部負責人對蓋世汽車網指出，“這種價格對絕大多數的外資品牌而言是難以承受的。”

　　那么，在農村市場，本土品牌與外資品牌究竟誰更有機會勝出？根據調查3的投票結果，78%的業內人士認為本土品牌將更有機會，而表示支持外資品牌最終取勝的投票數僅占到總票數的4%，由此可見，在未來5~10年內，在農村市場有可能打響的市場爭奪戰中，本土品牌被業內廣泛看好。（遠實）