中國車市二三線市場(chǎng)被激活 自主品牌或成主力

　　中國的城鎮(zhèn)化，為中國汽車開啟了新的市場(chǎng)。

　　目前，在東部沿海地區(qū)的農(nóng)村，生活水平已經(jīng)趨向城鎮(zhèn)化。而在“新農(nóng)村”建設(shè)的強(qiáng)力推動(dòng)中，包括道路等基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，汽車在鄉(xiāng)間水泥路上奔馳的情形已絕非難得一見的勝景。目前，在一線市場(chǎng)，本土品牌生存空間狹小，二、三線市場(chǎng)(或者更低級(jí)別的市場(chǎng))是其主戰(zhàn)場(chǎng)，而在外資品牌營銷渠道不斷下探后，一場(chǎng)更為激烈的白刃戰(zhàn)不可避免，鹿死誰手結(jié)局難料。

　　正是在這樣的市場(chǎng)競爭格局中，“汽車下鄉(xiāng)”等利好農(nóng)村汽車消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的刺激政策的出臺(tái)令本土汽車品牌的整車制造商似乎看到了更為廣闊的市場(chǎng)空間，因?yàn)檗r(nóng)村市場(chǎng)的消費(fèi)需求在此輪政策導(dǎo)引后得到了有效的釋放。在未來5~10年內(nèi)，隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，以及改革步伐的加速，農(nóng)村市場(chǎng)將極有可能成為車企競相追逐的一片“大藍(lán)�！�。

　　針對(duì)這場(chǎng)未來極有可能發(fā)生的角逐，21世紀(jì)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)特圍繞“本土品牌與外資品牌農(nóng)村市場(chǎng)未來爭奪站”這一話題展開了為期一周的業(yè)界調(diào)查。調(diào)查主體為農(nóng)村狹義乘用車市場(chǎng)，包括轎車、SUV和MPV。

　　截止到8月20日，共有931位業(yè)內(nèi)人士參與了此輪調(diào)查投票。在根據(jù)投票結(jié)果以及對(duì)部分企業(yè)、咨詢機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人以及行業(yè)分析師等業(yè)內(nèi)人士的線下調(diào)查采訪，初步得出，農(nóng)村市場(chǎng)勢(shì)必將成兵家必爭之地，而本土品牌勝算極大。

　　被忽略的市場(chǎng)

　　調(diào)查結(jié)果顯示，高達(dá)60%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來5~10年內(nèi)，農(nóng)村市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求將會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長，僅有24%的業(yè)內(nèi)人士對(duì)此否定，另有16%的業(yè)內(nèi)人士則表示“難說”。

　　自去年以來，面對(duì)席卷全球金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，財(cái)政部、商務(wù)部以及工信部聯(lián)合部署在全國推廣家電下鄉(xiāng)工作，著力深耕農(nóng)村消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需。據(jù)測(cè)算，家電下鄉(xiāng)將在全國實(shí)施4年，可實(shí)現(xiàn)家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品銷售4.8億臺(tái)，累計(jì)可拉動(dòng)消費(fèi)9200億元，農(nóng)村市場(chǎng)龐大的消費(fèi)潛力由此可見一斑。而繼“家電下鄉(xiāng)”政策實(shí)施后，為振興制造業(yè)，進(jìn)一步刺激農(nóng)村消費(fèi)需求，“汽車下鄉(xiāng)”政策隨即推出，并有望帶動(dòng)百萬輛汽車銷量，而其中轎車等狹義乘用車型占到一定的比例，本土品牌受益匪淺。

　　據(jù)新華信在2009年4月推出的一項(xiàng)調(diào)查顯示，接近六成，達(dá)57.4%的農(nóng)村戶口受訪者會(huì)因“汽車下鄉(xiāng)”政策的推出考慮購買汽車，并且首選車型為轎車。

　　作為擴(kuò)大內(nèi)需、加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有效途徑之一，農(nóng)村市場(chǎng)無可厚非將成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。而在農(nóng)民對(duì)新興事物以及“大件”消費(fèi)品興趣漸濃時(shí)，也為國內(nèi)整車制造商打開了一扇窗——一個(gè)暫難以估量的潛在市場(chǎng)。

　　看似前景光明的農(nóng)村市場(chǎng)，推動(dòng)其汽車消費(fèi)的驅(qū)動(dòng)因素究竟有哪些？調(diào)查2的投票結(jié)果顯示，“農(nóng)民收入水平提高”被32%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是最大的驅(qū)動(dòng)力，“交通設(shè)施完善”這一因素的支持?jǐn)?shù)位居第二，投票比例占到21%。此外，“政府政策支持”、“企業(yè)推出合適的產(chǎn)品”這兩項(xiàng)的投票比例也分別達(dá)到了19%和17%�！捌�車信貸推廣”在現(xiàn)階段則還未被業(yè)內(nèi)廣泛接受，作為可以推動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)因素，投票比例僅為7%。

　　國家統(tǒng)計(jì)局公布的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年上半年農(nóng)民人均現(xiàn)金收入3078元，同比增長12.6%，增速提高了4.5個(gè)百分點(diǎn)�？鄢齼r(jià)格因素，實(shí)際增長9.5%，增幅提高了1.4個(gè)百分點(diǎn)，超過了城鎮(zhèn)居民收入7.5%的增速；農(nóng)民消費(fèi)支出實(shí)際增長8.5%，也超過了城鎮(zhèn)居民7.2%的水平。而在東部沿海地區(qū)的一些農(nóng)村，農(nóng)民收入水平的增長則更為迅速。數(shù)據(jù)顯示，2009年浙江農(nóng)民人均收入在中國省區(qū)中率先突破萬元大關(guān)達(dá)10007元，今年上半年則繼續(xù)保持較快增長，農(nóng)民的現(xiàn)金收入達(dá)到7311元，同比增13%。江蘇農(nóng)民今年上半年人均現(xiàn)金收入也達(dá)到了5426元，同比增幅為13.5%。以及廣東、山東等地區(qū)，農(nóng)民上半年人均現(xiàn)金收入均超過全國平均水平，生活質(zhì)量進(jìn)一步提高。

　　自主品牌的主陣地

　　據(jù)了解，今年全年農(nóng)民增收的目標(biāo)為6%以上，從目前的完成情況來看完成該目標(biāo)已經(jīng)不存在問題，今年農(nóng)民收入將延續(xù)近幾年較快的增長勢(shì)頭。同時(shí)，國家有關(guān)部門仍在認(rèn)真貫徹中央的決策部署，積極構(gòu)建農(nóng)民增收長效機(jī)制，形成了農(nóng)民收入持續(xù)較快增長的好局面。

　　“農(nóng)民收入水平提高，消費(fèi)觀念自然也會(huì)隨之改變，有條件的農(nóng)村家庭考慮購買汽車作為代步工具也不像以前可以在整個(gè)村里引起轟動(dòng)，都司空見慣了�！币晃婚L期關(guān)注二三線市場(chǎng)汽車消費(fèi)需求變化的行業(yè)資深人士在接受蓋世汽車網(wǎng)調(diào)查采訪時(shí)表示，“近幾年農(nóng)村變化確實(shí)大，大概在2006年，我去江蘇某鄉(xiāng)鎮(zhèn)考察一本土品牌的網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，道路都是沙石鋪成的，坑坑洼洼非常顛簸。而今年初我受邀去那參加一個(gè)研討會(huì)，沒想到水泥路已經(jīng)全部覆蓋鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)，基本上都通道每戶農(nóng)民的門口，大型客車都可以直接進(jìn)出�！�

　　該匿名人士稱，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)，尤其是在離城市半徑30公里內(nèi)農(nóng)村，每百戶農(nóng)村家庭的轎車擁有量已經(jīng)接近10輛左右。

　　資料顯示，交通運(yùn)輸部在2008年就曾對(duì)外宣稱，將進(jìn)一步加大公路建設(shè)力度，并以國家高速公路網(wǎng)主骨架、“斷頭路”、擴(kuò)容路段和農(nóng)村公路為重點(diǎn)。其中，在農(nóng)村公路建設(shè)方面明確提到，啟動(dòng)實(shí)施“農(nóng)村公路建設(shè)五年千億元工程”，確保到2010年，全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實(shí)現(xiàn)通油(水泥)路，東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通油(水泥)路，西部地區(qū)基本實(shí)現(xiàn)具備條件的建制村通公路。

　　經(jīng)過近兩年的不斷建設(shè)，交通運(yùn)輸部現(xiàn)階段的工作任務(wù)基本得到圓滿完成，一些滿足條件的農(nóng)村已基本實(shí)現(xiàn)“村村通油路”，“戶戶通水泥路”的目標(biāo)。而這，給了轎車等汽車產(chǎn)品“下鄉(xiāng)”奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

　　正是基于上述“農(nóng)民收入水平提高”和“交通設(shè)施完善”這兩大要素的促成，在“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施近一年半后，對(duì)車市起到了明顯的提升和帶動(dòng)作用。

　　此外，另一大不可忽略的因素的是，整車制造商尤其是本土品牌的主機(jī)廠紛紛針對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)“量體裁衣”，推出適合農(nóng)村特點(diǎn)滿足農(nóng)民需求的車型，更大程度上激發(fā)了潛在農(nóng)民消費(fèi)群體的購買熱情。根據(jù)部分車企的戰(zhàn)略布局，包括奇瑞、力帆以及長城等本土品牌在內(nèi)，都將農(nóng)村市場(chǎng)作為了今后重要的戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，試圖以“農(nóng)村包圍城市”。

　　“從終端市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)來看，價(jià)格在4萬~5萬元區(qū)間的轎車車型目前來說應(yīng)該在農(nóng)村市場(chǎng)較受歡迎�！蹦潮就疗放频氖袌�(chǎng)部負(fù)責(zé)人對(duì)蓋世汽車網(wǎng)指出，“這種價(jià)格對(duì)絕大多數(shù)的外資品牌而言是難以承受的�！�

　　那么，在農(nóng)村市場(chǎng)，本土品牌與外資品牌究竟誰更有機(jī)會(huì)勝出？根據(jù)調(diào)查3的投票結(jié)果，78%的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為本土品牌將更有機(jī)會(huì)，而表示支持外資品牌最終取勝的投票數(shù)僅占到總票數(shù)的4%，由此可見，在未來5~10年內(nèi)，在農(nóng)村市場(chǎng)有可能打響的市場(chǎng)爭奪戰(zhàn)中，本土品牌被業(yè)內(nèi)廣泛看好。（遠(yuǎn)實(shí)）