李書福開始叫板奔馳寶馬：山寨，再高級也行不通

　　“我們計劃三到五年內，讓沃爾沃的產能達到60萬輛，通過推出更豐富的車型，鞏固其在傳統市場的地方，積極拓展包括中國在內的新興市場，跟奔馳和寶馬競爭”

　　李書福變了嗎？

　　他開始穿新款西裝，顏色也由原來的藏青改為水藍；他與人見面時開始含蓄地微微一點頭了，帶著濃重的克制與內斂；接受采訪時，他開始使用外交辭令……與沃爾沃接觸之后，在吉利人眼中的李書福，已經“今非昔比”。

　　不過，當坐到記者面前，當碰觸到他十多年“造車夢” 中一直沒有間斷的思考，你會發現，他依然是那個李書福，倔強而激情四溢。

　　8月2日吉利完成對沃爾沃資產的交割，但誰都知道，收購僅僅是個開始，收購之后會發生什么呢？

　　“吵”完簽字后，大家都哭了

　　《國際先驅導報》：是不是沃爾沃所有的核心技術，吉利都拿到了？

　　李書福：我們談判的基本主張是，只要屬于沃爾沃的核心技術，吉利都要擁有知識產權和使用權。如果沃爾沃的核心技術算誰的沒有實質意義，談判雙方這么寸土必爭干什么？

　　福特有上百名律師，協議有幾萬處修改，可以說現在一萬多頁紙的協議文本，每一個字都是吵架“吵”出來的，整個并購的過程非常艱苦。

　　法律上的所有權至關重要，這是先決條件，這為我們的自主創新提供原始技術依據，解決的是中國汽車產業自主創新的知識產權問題，這是命根子。中國汽車工業幾十年的合資歷史下來，幾乎所有在世界上排名前列的汽車品牌都實現了國產化生產，都在中國市場賺飽了，但是核心知識產權從來都不屬于中國。并購和我們國家以前慣用的引進外資相比，根本的區別就在于繞開了發達國家在核心知識產權上的控制。

　　Q：這些年，福特在沃爾沃身上投入的研發成本就高達100億美元，它甘心把沃爾沃賣給你們嗎？

　　A：談判的過程中，我們感覺到，金融危機發生以后，福特是下決心賣了，所以去年10月份簽了框架協議。但是到今年2月，情況出了些反復，談判曾經中止了20多天。

　　現在回想起來，幸虧我們在經濟最低谷時果斷出手，框架協議簽訂以后，就是法律約定了。并購成功的機遇只有短短的幾個月，如果錯過了，可能我這輩子都等不到了。

　　Q：談判有多艱苦？

　　A：簽合同的時候，所有的人都哭了，無論是外國人，還是中國人。大家認為這個事情太不容易了，日日夜夜兩三年，美國白天，中國黑夜，倫敦不白不黑，二十四小時開電話會議，而且是在一個不對稱的條件下談成的。

　　沃爾沃在哥德堡的汽車裝配工和吉利集團臨海基地吉利熊貓汽車生產線上的裝配工，已成為同事。 來源：新華社、路透社