三部委“史無前例”整頓車市亂象 為何不被看好

　　三部委整頓車市亂象為何不被看好

　　國家工商總局、交通運輸部、質檢總局三部委日前聯合下文嚴懲汽車銷售市場的違規行為，將制止汽車品牌經銷服務店違背購買者意愿 搭 售 商 品 或 附 加 其 他 不 合 理 條件，嚴查為消費者辦汽車按揭、保險時收取“返利”、“好處費”等商業賄賂行為及汽車銷售、汽車配件生產經營中存在生產、銷售、使用假冒偽劣汽車配件的行為。

　　記者近日走訪汽車經銷市場了解到，雖然三部委 已 發 文 整 頓 市場，但長期以來形成的行業“潛規則”依然存在。

　　加價銷售成了公開潛規則

　　“這款車比較緊張 ，要早提車，得加一點裝飾費。”日前記者走進位于南四環的一家品牌4S店，工作人員仍然對自己這樣說，加點錢，貼膜、裝GPS等，可以一周內提車 ， 否則排隊至少等幾個月 。 強制搭售現在也成了加價的一個變向手段 ， 這些加價的車型一般都是剛上市的新款車 ， 普遍上加價從一萬元到三 萬元不等 ，如果車主在店內選購車飾，就可以提前取車。

　　加價銷售是目前消費者遇到的最普遍的一個行為，是每一個熱銷車型上市時都會出現的問題，也是目前處在最公開狀態的一種違規行為，各汽車生產廠家的態度也是一貫的嚴厲禁止，抓住重罰，但好像這股歪風一直沒有被剎住。上到規模宏大的正規4S店，下到中小經銷商，熱銷車型加價已經變成了天經地義的公開“潛規則”。

　　無論車市處于淡季還是旺季，總有部分熱銷車型存在加價行為。為制造“緊張”氛圍，經銷商、車廠往往營造出車型熱銷、產能不足的情景，刺激車主為提早拿車額外支付費用。

　　很多車主在網上發帖表示，加價提車很不舒服， 但也很無奈 。一些車主表示，再換車，絕不再選這個牌子 。 可見無形中 ，4S店加價搭售挫傷的是產品的品牌形象。

　　雖然目前絕大多數廠家對加價提車的官方態度是絕不鼓勵或者明令禁止，但由于缺乏有力的監督機制，加上加價車型的市場需求大，使得經銷商的加價風屢禁不止。換句話說，“熱銷車加價賣”已經成為 業 內 公 開 的 潛 規 則 。 “ 饑 餓 營銷”也已被車企們看作屢試不爽的“炒作”手段。因此，即使廠家完全具備生產的產能，也會有意讓市場 保 持 著 適 度 的 饑 餓 感 。 當 產 品“供不應求”時，終端市場的加價現象也就非常正常了。

　　據業內人士透露，規模越大、銷量越好的經銷店，往往擁有更多的汽車配額，沒有加價的消費者預付定金后，常被告知四五個月后提車，如果所買車型提前到店，經銷商并不會及時通知車主，而是將車賣給同意加價的消費者，隨后經銷商再伺機尋找下一個贊同加價的車主，直到沒有辦法拖延，才按指導價 將 車 賣 給 最 早 沒 有 加 價 的 消 費者。

　　業內專家表示，隨著汽車產品的豐富，汽車零售行業的銷售利潤下降是必然趨勢，而作為4S店而言，提升盈利水平更多決定于自身管理水平的提升。而加價現象不僅侵犯了消費者的合法權益，也同時損害了車企的品牌形象。

　　品牌經銷店零配件以次充好

　　消費者在為汽車進行維修保養時，遇到零部件以次充好的現象對于消費者來說則是一個隱藏很深的毒瘤。因為很多消費者畢竟不是專業人士，對此很難辨別真偽，只能是人家說什么是什么，在缺乏相應監管的前提下，這種“掛羊頭、賣狗肉”的情況自然并不少見。

　　很多消費者到汽車品牌經銷店進行維修、保養，除了看重專業技師的維修技能外，主要就是因為信任 經 銷 商 的 配 件 品 質 。 但 在 實 際中，品牌經銷店以次充好的情況也并不少見，甚至一些4S店還公開兜售違規產品。

　　據了解，汽車零配件主要可分為四類：原廠配件、正規配件、副廠配件和舊車配件，各類配件之間的價格差異較懸殊。原廠配件是由汽 車 生 產 廠 家 授 權 委 托 生 產 的 配件，可以打上整車的標志，并在整車廠的服務渠道供應，但價格普遍偏高。正規配件大多指零配件配套廠的經銷商流出的配件，品質上與原 廠 配 件 相 當 ， 但 價 格 會 便 宜 一些。副廠配件又被稱為仿真件，這是指沒有得到廠家授權的零配件企業生產的汽車零件，雖然外形上非常 接 近 ， 但 在 品 質 上 存 在 較 大 差異，部分劣質產品甚至嚴重威脅到車輛安全性與可靠性。副廠配件的價格差異也較大，通常比原廠配件價格便宜30%至50%。而舊車配件則是舊車上拆卸下來進行二次使用的配件，由于沒有專業的舊件檢測 機 構 ， 令 這 類 配 件 品 質 難 以 保障，因此價格也最便宜，往往不足原廠配件的10%。

　　目前，在4S店中普遍使用的是前兩類配件，但也有一些店在一些不影響維修品質的地方，如保險杠、油漆等，也有可能使用價格便宜 的 副 廠 配 件 。 據 透 露 ， 目 前 ，4S店爭奪客源的競爭非常激烈，而過高的經營成本與利潤達成指標令許多4S店不得不在透明的工時費基礎上，想一些其他方法來提高盈利水平。在利潤的誘惑下，許多4S店非原廠件的使用比例逐年攀升，甚至有的店明目張膽地銷售副廠配件。

　　雖然標榜純正配件的4S店中公開銷售副廠件是被車廠明文禁止的，但不少經銷商仍然或明或暗進行操作。甚至一些車主在車輛維修時，工作人員會提供兩套方案，如果 車 主 認 為 原 廠 配 件 維 修 費 用 太高，就會給出一套更經濟實惠使用副廠配件的維修方案。而這種對車主明示的做法還算好的，更多情況則是消費者在并不知情的情況下，被維修站強制執行了“貨不對板”的待遇。

　　同時，很多為汽車廠家提供零配件的上游企業，在向廠家供貨的同時，實際上也往往會將額外多出的 零 配 件 銷 往 全 國 的 汽 車 配 件 市場 。 但 是 由 于 汽 配 城 缺 乏 有 效 監管，混雜其間的更多是仿冒的偽劣產品。

　　業內人士表示，以上這些現象目前確實存在，可能有些品牌監管力度大，情況就會好一些，但有些品牌廠家睜只眼閉只眼，這種現象就會嚴重一些。同時，不能排除一些散件批發商和4S店內部人員相互勾結，以假亂真的做法。

　　保險捆綁銷售事件時有發生

　　保險公司與經銷商之間的確存在許多“潛規則”，推銷保險的時候保險公司求著經銷商，保險理賠的時候經銷商又求著保險公司，在利益關系下，車市中的“潛規則”很難根除。

　　消費者王先生日前在一家4S店訂購了一輛新車，但銷售人員提出一個條件，到他們店買車必須附帶買保險甚至上牌，否則就不能提車。而4S店讓消費者購買指定保險的理由是，在4S店上保險理賠比較方便，在別處上保險，將來會產生維修不及時等問題。

　　有業內人士介紹，“返點”是經銷商可獲得的正常利潤。目前新車保 險 七 成 以 上 是 通 過 經 銷 商 售出，同時經銷商還為客戶提供包括車險銷售、咨詢、代理理賠和維修的一條龍服務項目。所以大多數經銷 商 已 成 為 保 險 公 司 的 合 法 代 理商，所謂的“返點”則是經銷商的車險代理費。

　　其實，這樣的問題消費者遇到的并不少見，在各類相關汽車投訴中 ， 保 險 捆 綁 銷 售 的 事 件 時 有 發生。雖然不是所有經銷商都要求消費者一定要由其代辦保險業務，但大部分汽車經銷商會要求消費者在買車的同時購買車險。或者至少第一年要在4S店購買車險，理由是理賠方便，且有指導，次年消費者可選擇由其繼續代辦或自行辦理，而其中的主要原因則是利益驅動造成的。各品牌的4S店和各大保險公司都有聯系，他們是保險公司的代理商。在競爭激烈的情況下，汽車 的 價 格 透 明 ， 沒 有 多 少 盈 利 空間，經銷商只能通過保險分到更多的利潤。據業內人士介紹，目前保險 公 司 給4S店 的 折 扣 為15%到20%左右，也就是說，一份大概4000元的保險費，4S店能得到800元左右的返利。

　　沒有“執行細則”改變車市亂象不現實

　　三部委聯合下發文件對車市亂象進行整頓，而且還將問題列舉得這么具體，這在國內的汽車銷售歷史上是從來沒有過的。但對于這樣一次史無前例的整頓，從目前的情況來看，汽車銷售市場的反應卻較為平淡。

　　其中一個重要原因就是，市場對于整頓的效果普遍都不看好。一些經銷商表示，雖然通知點到的現象都很具體，但是都沒有明確表明實施細則，比較籠統。同時，車市的這些問題是多年存在的，已經成為一種行業現象，一個沒有執行細則的通知，改變車市多年的問題是不現實的。即使抓住了幾個典型，也不太可能改變整個行業的規則。

　　而另一方面，四大原因也使得目前消費者在汽車維權中困難重重：汽車檢測鑒定機構少，檢測鑒定費用高，且目前消費者個人要求質量檢測鑒定基本無門，難以取得有力證據；維修、保養價格不透明，收費標準懸殊；消費者將車輛送修、保養時出現新問題，責任難以分清，是汽車本身質量原因引發的，還是維修不當導致的，使得汽車生產企業與維修廠互相推諉扯皮 ，拖延時間；由于汽車國家“三包”規定遲遲未能出臺，使汽車質量糾紛難以得到有效解決。一些汽車企業利用技術和信息不對稱的優勢，將部分責任歸咎為消費者使用不當，而自行承諾的“三包”更多只是包修，且故意設置退換障礙。（李志勇）