電動車產業單打獨斗難成氣候 全球都興結盟

　　時下最火的莫過于電動車，全球各大車企都在熱火朝天地研發，似乎誰稍有落后，就會被未來市場所徹底拋棄一樣。可是，電動車續航這個最大瓶頸，似乎依然沒有突破性的研發，世界上還沒有哪個廠商的電動車產品能夠達到跟汽油車一樣的續航能力，即便是馬上要上市的全球首款增程式電動車通用雪佛蘭Volt，官方表示的續航能力是500公里，可是它也并不是絕對純粹的只用電的電動車，而是需要通過汽油發動機發電，給電動機不斷補充而實現續航。這說白了，它事實上還是離不開汽油機。

　　這就迫使全球政府、各大車企都在積極尋找合作，希望集合眾人力量來克服這一難題。

　　美國：企業間的電動車聯盟

　　2009年6月，奧巴馬在視察位于南加州的愛迪生電動汽車技術中心時表示，政府將投資24億美元用于促進電動車發展。15億美元用于幫助美國本土制造商生產高效能電池及其相關組件；5億美元用于幫助本土制造商生產電動車所需的其他組件，諸如電動機等；4億美元用于建設和評估插入式混合電動汽車(Plus-InHybridElectric Vehicle)及其相關配套基礎設施，如充電站建設以及相關人員的技術培訓。奧巴馬還表示，購買電動車的消費者將享受最高7500美元的稅收減免優惠。這些政策將有利于實現奧巴馬制定的2015年有100萬輛插入式混合電動汽車投入使用的目標。

　　由此，美國成立了電動汽車聯盟，聯合了通用、福特、豐田等各個車企，倡導集各方之力，推動美國電動汽車產業發展。

　　歐盟：或制定電動車充電標準

　　當然，向來重視環保的歐洲也沒有放松腳步。雖然以德國大眾為首的企業認為，傳統能源還有很大挖掘空間，可對電動車他們也不敢忽視。

　　據悉，歐盟工業部長會議決定，將2011年中期設為提出電動汽車充電標準化解決方案的期限，屆時歐盟標準化部門應解決電動汽車充電設施的標準化問題。

　　目前全世界還沒有統一的電動汽車充電標準，美國、日本和歐盟不同廠商各自發展的充電解決方案同時并存。因此，歐盟工業部長會議號召標準化部門，即歐洲標準化委員會和歐洲電氣和電子技術標準化委員會等，應盡早建立一套歐盟范圍內通用的標準。

　　除了充電設施的標準將統一外，歐盟工業部長安東尼奧·塔加尼還表示稱：“目前歐盟成員國在電動汽車安全法規方面還存在不少分歧。因此在產品上市前，應盡快建立統一的電動汽車安全標準。”他指出，此舉不僅可更好地保障駕駛者安全，提升市場信心，而且通過簡化和完善現行電動汽車安全法規，能減少車企成本，鼓勵并促進歐洲電動汽車產業快速發展。

　　日本：電動車安全標準或被采納為全球標準

　　要說日本車企，在混合動力這個領域豐田、本田都是遙遙領先的，目前全球最熱銷的混合動力車型，也是豐田普銳斯和本田Insight。對于電動車，他們的態度似乎很統一，都認為在未來10年之內，最有效的能源方式還是混合動力。

　　在電動車領域，日產首當其沖來到了中國。據報道，今年12月份，聆風將率先在日本和美國上市，隨后也會在中國投產上市，但在相關配套設施和補貼政策仍不明確的情況下，日產目前在中國仍處于探路階段。日前，日產將其首款量產電動車聆風（LEAF）的路試放在了廣州——國內與日產簽訂了電動車相關合作協議的兩個城市之一。日產希望通過讓當地政府官員試駕聆風，來給合作伙伴吃一顆“定心丸”，以推動其在中國的電動車發展大計。

　　日產目前規劃的電池產能已達到50萬件/年，而電動車產能則為25萬輛/年。在中國，這款車也將在明年以進口車形式上市，隨后的國產化也已提上日程。

　　目前，在廣州，與電動車相配套的工作也正在進行，包括建立充電樁和制定相關試點方案，而位于花都的東風日產則已經開始為聆風的國產化生產做準備。

　　中國：政府牽頭16家央企攜手建立電動車產業平臺

　　2009年，北京、重慶、上海、廣東、吉林、安徽等省市以本地汽車企業為主體，建立了新能源汽車產業聯盟。在深圳，以比亞迪、五洲龍為核心，集合整車、充電設備、相關核心零部件及資源的新能源產業基地初見端倪。

　　而前不久，在國資委的倡導下，中國一汽、國家電網、中海油等16家央企在京成立了中央企業電動車產業聯盟。據悉，該聯盟初始投資資金為13億元，由國資委從央企上繳的國有資本收益中提取。

　　此外，隨著國家對電動車產業支持力度的增加，關于電動車行業的相關標準也在制定中，其中基礎設施建設的標準有望年內出臺。

　　據了解，16家央企聯盟不僅有一汽、東風、長安等汽車生產商，還有國家電網、南方電網、中石油、中海油等能源企業，以及新能源動力系統研發生產企業，將在新能源汽車的研發、生產和相關配套的基礎設施建設等各個環節整合優勢資源，集中力量共同發展新能源汽車。（陳鑫欣）