電動車“國家隊”還需破解協作難題

　　身為“根正苗紅”的央企汽車大集團，一汽集團、東風集團和長安集團（前兩者直接隸屬于國資委，后者隸屬于國資委直屬央企中國兵器裝備集團）順理成章地成為了“央企電動車產業聯盟”的成員。

　　于8月18日成立的“央企電動車產業聯盟”，被業界認為是今后國家新能源汽車千億投資的最大受益者。而在16家入圍的電動車“國家隊”成員中，負責整車業務的只有上述三家車企，可謂占盡政策和資源等各方面優勢。

　　事實上，三家汽車集團也都有各自雄心勃勃的新能源汽車發展規劃，其中，東風集團計劃未來5年投資30億元發展新能源汽車，長安集團計劃2020年新能源汽車要占其總銷量的30%，而一汽集團則將技術主攻的方向瞄準混合動力和純電動，并將混合動力系統商品化量產的時間表鎖定在2012年。

　　但是考慮到之前國內新能源汽車寥寥無幾的實際銷量以及國有汽車企業此前在各種聯盟協作上欠佳的表現，看上去風光無限的央企電動車聯盟，究竟能否借助國家政策和資源傾斜的優勢，在新能源汽車技術領域實現“彎道超車”尚需時間檢驗。

　　宏偉目標

　　“我們希望2020年新能源汽車能占長安汽車集團總銷量的30%，今后長安的微車都將裝配微混系統。”8月23日，長安汽車集團董事長、總裁徐留平對于“央企電動車產業聯盟”進行了積極回應。

　　身為國家“863”計劃節能與新能源汽車重大專項的骨干企業，長安汽車在混合動力汽車的研發方面投入不小，近期也開始注重純電動汽車的開發。長安汽車成立的新能源汽車公司，也是較早公布清晰的新能源汽車發展規劃的車企。今年年初，長安汽車還制定了為期5年的“5125”的新能源汽車發展戰略。

　　其中，“5”是2014年掌握五大核心技術（整車控制、電機系統集成、電池控制及集成技術、傳動、專用發動機技術），并具備電機、電池、控制器的制造能力；“1”是2012年建成混合動力乘用車國家工程實驗室，突破并掌握自動擋混合動力汽車技術，開發新型的、重度和Plug-in兼容的混合動力技術平臺，在此基礎上開發的重度混合動力車百公里油耗相對基型車降低達到35％以上；“2”是加快混合動力系統關鍵零部件合資合作步伐，5年內實現中混系統采購成本不超過2萬元人民幣目標；“5”是2014年產銷新能源汽車5萬輛。

　　之后，長安的新能源汽車產銷目標不斷調高。4月中旬，長安汽車副總裁朱華榮表示，“長安新能源汽車爭取于2012年前在全部產品中達到10%的比例，2012年長安汽車計劃產銷新能源汽車15萬輛。”

　　而在央企電動車產業化聯盟成立前一周，東風集團也已高調發布了節能和新能源汽車戰略規劃。按照規劃，未來5年東風公司將陸續投入30億元專項資金，用于節能與新能源汽車的產品技術開發和產業化建設。

　　在產業化方面，到2015年，東風公司中重混合動力汽車保有量達到10萬輛，具備純電動汽車的產業化條件并形成5萬輛的產銷規模，公司節能與新能源汽車的產銷量占東風品牌乘用車的20%。到2020年，東風公司的新能源汽車達到與傳統汽車同等的競爭力，技術達到國際先進水平，市場保有量達到80萬輛。

　　東風汽車集團是國內新能源汽車研發最早的參與單位，一直是國家“863”計劃新能源汽車研發的骨干企業。但近兩年隨著其他車企紛紛推出樣車以及拋出新能源汽車方面的宏偉規劃，東風汽車在新能源領域的地位有被趕超之勢。

　　而一汽集團早在去年3月就公布了新能源車發展規劃，按照規劃，在自主品牌轎車新能源技術研發方面，將把研發重點放在混合動力技術、Plug-in（插入式）混合動力技術和純電動技術研發上。到2012年，一個年生產能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產基地將在一汽建成，當年計劃實現的年產目標是：混合動力客車800輛，混合動力轎車1600輛。