路在何方 吉利收購沃爾沃后的大猜想

　　　吉利收購沃爾沃最終塵埃落定，包括100%沃爾沃股權、專利知識產權、3個平臺9個系列產品以及2500家經銷商在內的所有資源盡收囊中。對于沃爾沃來說這是一個全新旅程的開始，對于吉利而言，未來的希望是否全都寄托于此？

　　幾乎就在吉利收購沃爾沃塵埃落定的同時，李書福突然宣布沃爾沃全新車型S60落戶吉利成都龍泉經濟開發區工廠，如此閃電般的“決策”無疑是要向外界透露出兩個信號：首先是結束吉利成都工廠幾乎淪落為配件工廠的尷尬局面；另一個信號則表明全新S60由成都工廠代工，不再受福特乃至長安沃爾沃項目的牽制，這也是完全“自主”的良好開端。

　　盡管對于沃爾沃品牌來說，這無疑會加速它的中國化進程，以此實現本地生產，完成國產化以及市場化的前期部署，對于沃爾沃今后整個中國戰略都具有鮮明的指導意義。但對于吉利來說，完成收購就像在市場上買到了一匹駿馬，日后如何與這匹“馬”相處，如何將它培養成一匹黑馬，這才是重點和難題。由此我們也疑惑，與S60同在成都工廠生產的還有吉利首款SUV——帝豪EX7，這款車是否也能受到沃爾沃落戶的“感染”，迅速提升品質，并且也變得具備技術含量？這個問題，正是我們關注到的吉利未來。

　　到底會有哪些技術空降到吉利？

沃爾沃的安全技術不可能在短時間內運用到吉利車上

沃爾沃碰撞中心，將來吉利車也會在這里做碰撞嗎？

　　許多人都抱有樂觀的態度，認為用不了多久，吉利的車型上就會出現沃爾沃車型上那些高新技術，但事實并非這么簡單。根據收購合同顯示，某些涉及與福特聯合開發的技術、平臺仍受限制。實際上，吉利深知自己所處的地位。而對于日后對沃爾沃技術的消化，也必定需要經歷一個冗長的時間來完成，其中涉及知識產權、研發團隊等問題，吉利也不會輕易觸碰。如果我們在吉利車上也發現許多來自沃爾沃的配置：自動制動碰撞警示系統（CWAB）、自適應巡航控制系統（ACC）、駕駛員警示控制系統（DAC）、4C主動底盤??，我們在提升對吉利看法的同時，必定也會對沃爾沃產生質疑。實際上，沃爾沃最能影響吉利的，不是在具體的技術“硬件”上，而是在理念這個“軟件”上，包括營銷推廣、產品研發、品質管理等方面。

　　接下來哪些車型會在市場上熱賣？

　　從吉利的品牌結構以及產品鏈來看，其旗下的全新三大子品牌帝豪、全球鷹、上海英倫各自分工明確，三大品牌分別對應穩健、活力和高貴的品牌特征。就目前來看，吉利正極力推廣它的帝豪品牌以及首款中級車EC8，這是吉利目前涉及到的最高級別車型。預測帝豪EC8熱賣的可能性并非完全來自于沃爾沃，吉利本身在營銷、制造、成本上的進步和優勢會讓EC8的身價更加親民、更高端，而收購沃爾沃后的自信以及銷售言辭的確也會在無形中提升吉利乃至帝豪的品牌形象，讓消費者更趨于對自主品牌車型的認同。

　　沃爾沃2009年全球銷量334808輛，受金融危機及內外部環境影響，相比2008年下降了10.6%，即便是在中國市場銷售狀況也并不理想，在品牌認知度并非上升到“大眾化”的高度，而其售價也并不大眾化。對于已經進入國產程序的全新S60來說，這無疑讓消費者充滿了期待——大家都期待更便宜的沃爾沃。李書福說過，要想扭虧為盈必須要提升銷量，降低成本、開發新車，這是中國化的優勢。沃爾沃S60在英國市場的售價為23295-36745英鎊，約合人民幣24.7-39萬元，對于國產后的降價空間肯定非常大，畢竟S60是一款與邁騰大小相仿的中級車，國產售價留給了我們遐想的空間，它也是沃爾沃未來出路的希望之一。

　　沃爾沃還有什么車型適合國產？

　　由于沃爾沃的產品線并不寬泛，因此真正適合國產的沃爾沃車型其實很有限。包括S40、S80L、S60在內的國產車型已經占據了沃爾沃主流的轎車產品線，但吉利要想完全回收S40和S80L還需分別等待至2014年和2018年，因此留給這段空窗期的車型只有中型SUV——XC60。這款車在英國的售價與S60相仿，目前國內賣53.8-66.1萬元，國產后仍然有相當大的空間來讓利于消費者。而像XC90這樣的大型SUV，短期內很難實現國內組裝，至于更加小眾化的C30、V50、V70，國產時間更是無從期待。（曾俊夫）