重重壓力下中國零部件成長之路在何方

　　雖然汽車年銷量超過1350萬輛，但中國市場仍然充滿持續增長的希望。但面對綠色能源、節能高效的趨勢，中國汽車行業感受到了前所未有的壓力。

　　弱小的中國的零部件企業能否成為中國汽車行業轉型、升級的基本力量？在節能、環保的壓力下，汽車零部件的發展之路何在？

　　與機械增壓相比 "免費"的渦輪將勝出

　　霍尼韋爾交通系統首席技術執行官Karl-heinz Bauer表示，霍尼韋爾的渦輪響應時間已經從第一代的3秒、第二代的2.5秒，進步至第三代的小于1.5秒。對油門的快速響應足以使"免費"--由廢氣推動的渦輪增壓替代"需要消耗發動機功率"的機械增壓。目前，霍尼韋爾已與上汽、江淮、奇瑞等企業展開超過10個整車匹配項目的研發工作。

　　Karl-heinz預測，至2020年，渦輪增壓技術的全球普及率可以達到67%。而在2009年，這個數字只有21%。Karl-heinz說，在全球范圍內，歐洲市場的增壓技術應用普及率最高，達到56%；中國約為9%，美國只有9%。到2020年，上述市場的普及率可以分別達到85%、61%和82%。以北美市場為例，美國政府提出的36英里/加侖的燃油經濟性必須依賴增壓才能達到。

　　汽油增壓可以實現節油10%－20%，柴油增壓實現節油20％－40%。如果以增壓技術匹配混合動力，既可以保證發動機功率、扭矩不降，又可以實現發動機的小型化、輕量化，更可以幫助提高燃油經濟性、降低尾氣排放。Karl-heinz說， 混合動力將是增壓技術的最新應用領域，增壓技術匹配混合動力可以使節能環保事半功倍。

　　雙離合變速器最適合中國

　　博格華納中國區總裁、全球傳統系統集團副總裁談躍生告訴記者，對于中國自主品牌車企，雙離合變速器的成本較低，符合高效節能的趨勢，是未來的發展方向。

　　談躍生說，中國汽車市場中既有歐美企業也有日韓企業，不但動力總成、車身形式多樣，變速箱的選擇也是百花齊放--MT、AT、AMT、CVT以及雙離合變速器。縱觀中國汽車工業的發展，手動變速器的生產、制造和研發遠遠領先于自動變速器。而雙離合變速器正是基于手動變速器研發，不但擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出，是最符合中國車企和用戶需求的變速器產品。

　　雖然談躍生的回答是基于中國實際，但不可否認，博格華納確是雙離合變速器的贏家。2008年11月25日，博格華納在京與由12家中國頂尖自主品牌聯合成立的中發聯投資有限公司簽約，成立博格華納雙離合器(DCT)傳動系統有限公司，生產和開發雙離合自動變速器中的核心產品。博格華納預計，未來10年，博格華納在全球的DCT模塊的年生產規模將達到350萬套，中國市場規模為150萬套。

　　1909年，Warner Gear華納齒輪生產第一個手動變速箱；1950年，博格華納推出供客車使用的三速自動變速器Ford-O-Matic；2002年，因渦輪增壓器的技術優勢，博格華納贏得大眾、奧迪、標致、福特和雷諾的業務，其Dualtronic雙離合變速器首次應用于奧迪TT、大眾R32。