沃爾沃國產化“擇地”現端倪 規劃早已確定(2)

　　審批待產

　　有跡象表明，沃爾沃項目的落地尚未進入審批程序。

　　9月2日，國家發改委產業協調司司長陳斌告訴《財經國家周刊》記者：“沒有收到(吉利關于)沃爾沃國產落地的任何程序報批文件。”

　　國家發改委辦公廳日常事務負責人董主任在接受《財經國家周刊》記者采訪時，證實了這一說法：“就行政審批的程序流程而言，企業如在沒有汽車產業的地方新建基地，需要報請國務院，申請特批；已有汽車產業基地或工廠，是在原有基礎上改擴新建生產線，需要報請省級和國家發改委審批和備案。”

　　“國資委旗下大型國有汽車企業可以直接向國家發改部門遞交報批申請。民營汽車企業則需要先向企業所在地的政府發改部門呈報材料，通過地方審批后，由省級(或計劃單列市的)相關部門代為上呈國家發改委報批。因此，新基地如果落地嘉定，需要上海市發改委來報批；落地成都，需要四川省發改委來報批；落地大慶，則需要國務院特批。”董主任說。

　　自沃爾沃落戶嘉定被李書福變相否定之后，上海嘉定區委及工業區管委會相關負責人似乎刻意回避媒體采訪。

　　而落地傳聞中的另一熱點地區成都，同樣沒有實質性的進展。

　　四川省發改委外經貿處的一位周姓負責人，對《財經國家周刊》記者說：“去年我們就曾聽說吉利準備報批在成都龍泉驛區國產沃爾沃的事情，不過至今并沒有收到任何報送資料。”

　　該負責人指出，吉利集團全資擁有的汽車廠位于成都經濟技術開發區。但由于該開發區非國家級開發區，吉利汽車一旦決定在此國產沃爾沃，升級或改造廠房、生產線等，首先需要向龍泉驛區發改局報備申請，通過區級發改局審批后，由區發改局報送成都市發改委，然后再由市級發改委呈報四川省發改委審批。“層層遞進，層層審批，絕不可能繞道行事。”

　　“至今也沒看到報批材料，也許吉利的報批申請還沒有啟動，也可能吉利正在下邊走程序。”該負責人說。

　　有汽車行業專家分析，吉利收購沃爾沃僅用了8個月時間，諸多事宜實際上是倉促上陣，“吉利更多的精力，集中在收購本身上，對于收購之后的戰略、研發、渠道規劃還沒有一個一整套的規劃方案。”這或許直接延遲了沃爾沃落地的審批申報。