自主品牌車企進(jìn)入深度調(diào)整階段：改品牌 降目標(biāo)

　　自主品牌對(duì)今年車市的樂觀預(yù)期正在破滅。受多重因素影響，今年以來自主品牌市場(chǎng)占有率持續(xù)走低，自主品牌天生的缺陷開始顯露。為了未來能夠繼續(xù)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有一席之地，自主品牌紛紛開始戰(zhàn)略調(diào)整，“百孔之船”終于開始靜下心來填補(bǔ)此前遺留下來的漏洞了。

　　吉利棄低端 改攻中高端

　　吉利——這個(gè)品牌在不少國(guó)人心目中就是低端車的代名詞，不過，未來吉利汽車集團(tuán)可能會(huì)放棄這個(gè)品牌，轉(zhuǎn)而主推“全球鷹、英倫、帝豪”這三大子品牌，且以后吉利的所有車型都將歸入其中。

　　日前，吉利汽車方面表態(tài)，預(yù)計(jì)在2012年，帶“Geely”標(biāo)志的經(jīng)銷商店面將不再出現(xiàn)，而帶其標(biāo)志的汽車，也將以車型換代的方式并入三大子品牌中，并被貼上新標(biāo)。吉利汽車副總裁劉金良表示，自由艦和遠(yuǎn)景將逐步轉(zhuǎn)向“全球鷹”品牌；金剛和金鷹將逐步轉(zhuǎn)向“英倫汽車”品牌。上述產(chǎn)品的換代工作將在2012年完成，屆時(shí)“Geely”將作為企業(yè)母品牌而存在。而就在日前，為了抹去地域背景，吉利旗下三大品牌之一的上海英倫正式更名為英倫汽車。

　　看點(diǎn)：未來吉利品牌的退出有利于重新樹立新的產(chǎn)品品牌，使產(chǎn)品定位更清晰，有利于提升品牌形象以及產(chǎn)品利潤(rùn)。

　　海馬走出海島 開始規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)

　　鄭州基地的建設(shè)反映出海馬汽車的重心正從海南向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移，目前，其供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的布局已從海南逐漸轉(zhuǎn)移至鄭州。

　　今年上半年，海馬業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)良好。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.91億元，同比增加2.89億元，初步扭虧為盈。海馬股份30億元的融資計(jì)劃已獲監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過，融資擬用于擴(kuò)大鄭州基地的產(chǎn)能以及A00級(jí)轎車等項(xiàng)目的開發(fā)計(jì)劃。

　　海馬汽車銷售公司總經(jīng)理吳剛指出，海馬目前在北方市場(chǎng)布局良好，而南方則相對(duì)很弱，這并不符合鄭州海馬全國(guó)布局的策略。“接下來，海馬將大力拓展南方的銷售網(wǎng)絡(luò)，這也是海馬立足鄭州輻射全國(guó)的新舉措。海馬汽車要在2015年前實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。”

　　看點(diǎn)：未來100萬輛的胃口不小，這對(duì)于幾年來一直徘徊在低速度發(fā)展的海馬汽車來說難度不小。

　　長(zhǎng)安全面接管 昌河哈飛或消失

　　長(zhǎng)安近日發(fā)布公告稱,中國(guó)長(zhǎng)安已承諾，在昌河和哈汽均連續(xù)兩年盈利、具備持續(xù)發(fā)展能力且管理水平明顯提升的情況下,提議將兩家企業(yè)注入長(zhǎng)安汽車。此外,在合資項(xiàng)目建成并投產(chǎn)時(shí),提議將持有的合資公司股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給長(zhǎng)安汽車。

　　這一公告無疑是長(zhǎng)安推進(jìn)內(nèi)部整合的又一次重要安排。而拿到哈飛和昌河的控制權(quán)后，長(zhǎng)安汽車與國(guó)內(nèi)最頂尖的幾家汽車企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的實(shí)力將大增。

　　看點(diǎn)：哈飛、昌河如最終劃歸長(zhǎng)安汽車,其品牌獨(dú)立發(fā)展的話語權(quán)將打折扣。不過，未來長(zhǎng)安鈴木和昌河鈴木的整合也是順理成章的事。但哈飛和昌河要實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利則還任重道遠(yuǎn)。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平曾表示,兩個(gè)企業(yè)整體扭虧需要近三年時(shí)間。

　　比亞迪除了降目標(biāo) 還要降溫度

　　喊出要賣80萬輛的目標(biāo)；成立“深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司”；分出4個(gè)網(wǎng)絡(luò)銷售其不足10款產(chǎn)品；大批經(jīng)銷商被壓庫銷售；產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題；銷售目標(biāo)下調(diào)。這一切都是比亞迪汽車今年前8個(gè)月里曝出的新聞。

　　2010年以來，比亞迪負(fù)面新聞不斷。經(jīng)銷商所承受的庫存壓力之大早已不是秘密。8月3日，比亞迪又宣布將2010年度汽車銷售目標(biāo)從80萬輛下調(diào)至60萬輛，下調(diào)幅度高達(dá)25%。是冷靜下來的市場(chǎng)給比亞迪發(fā)燙的頭腦吹了一陣?yán)滹L(fēng)。

　　看點(diǎn)：雖然不斷推出中高端車型，但報(bào)表顯示，F(xiàn)3及F3R依然是支撐比亞迪銷售業(yè)績(jī)的主力。沒有品牌與血統(tǒng)可依靠的比亞迪，能否復(fù)制其在低價(jià)位市場(chǎng)上的成功，需要拿出更為有效的戰(zhàn)術(shù)。（沈欣）