汽車業(yè)產(chǎn)能過剩 跨地兼并重組勢在必行

　　9月4日舉辦的2010中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示，在各地方政府的推動(dòng)下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張加速了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，必須采取措施予以堅(jiān)決抑制。陳斌的態(tài)度無疑被業(yè)界視為來自監(jiān)管層的預(yù)警信號(hào)。

　　９月６日公布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》再次強(qiáng)化了上述預(yù)警，《意見》指出將以汽車、鋼鐵、水泥、機(jī)械制造、電解鋁、稀土等行業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)企業(yè)兼并重組及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)隸屬于消費(fèi)領(lǐng)域，與其他生產(chǎn)資料行業(yè)同被列為兼并重組的重點(diǎn)行業(yè)，且在重組名單中首當(dāng)其沖，監(jiān)管部門整合汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。

　　但隨后9月9日召開的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(下稱中汽協(xié))信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)明確表示，我國汽車行業(yè)目前不存在庫存過多和產(chǎn)能過剩的問題。中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞也在此前表示，發(fā)改委每年都要講汽車產(chǎn)能的問題，他們只是借此提醒大家注意而已。現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)基本沒有產(chǎn)能過剩的問題。

　　同是來自權(quán)威部門的意見卻截然相反，中國汽車業(yè)的產(chǎn)能究竟過剩了嗎？汽車業(yè)兼并重組何去何從？記者帶著疑惑采訪了相關(guān)專家。

　　產(chǎn)能過剩不等同于產(chǎn)量過剩

　　一位業(yè)內(nèi)專家表示，雖然目前我國汽車行業(yè)的庫存、產(chǎn)能皆與市場需求相平衡，但只能推導(dǎo)出產(chǎn)量不過剩的說法，并不能將結(jié)論擴(kuò)大至不存在產(chǎn)能過剩。

　　該專家進(jìn)一步指出，產(chǎn)量是以現(xiàn)階段的生產(chǎn)能力為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算的生產(chǎn)數(shù)量，而產(chǎn)能則包涵現(xiàn)有生產(chǎn)能力、在建生產(chǎn)能力和擬建生產(chǎn)能力的總和。產(chǎn)量過剩的主要衡量指標(biāo)是市場的供求關(guān)系，產(chǎn)能過剩則還要考量產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)設(shè)施的承載量、能源供給等指標(biāo)。

　　企業(yè)作為微觀生產(chǎn)主體，只能對自身的產(chǎn)量是否合理做出判斷，對行業(yè)的產(chǎn)能過剩卻常常是后知后覺甚至不知不覺。從而需要國家的宏觀調(diào)控給予指導(dǎo)。

　　產(chǎn)能過剩為宏觀經(jīng)濟(jì)“埋雷”

　　按照發(fā)改委摸底的主要車企產(chǎn)能規(guī)劃，2015年我國汽車產(chǎn)能將遠(yuǎn)超3124萬輛，如果采納中汽協(xié)“屆時(shí)市場需求將達(dá)到2500萬輛”的預(yù)測數(shù)據(jù)，我國汽車業(yè)著實(shí)不存在產(chǎn)量過剩的風(fēng)險(xiǎn)。但將交通、能耗、環(huán)境等因素納入考量范圍，汽車業(yè)的產(chǎn)能是否過剩呢？

　　據(jù)分析人士預(yù)測，由于我國一、二線城市及城際間交通主干線的建設(shè)已基本飽和，汽車產(chǎn)能大幅擴(kuò)張難以伴隨交通容量的同比增長，彼時(shí)北京市區(qū)的平均車速只能達(dá)到15m/h，其他一線、二線城市的交通狀況也會(huì)明顯惡化，緩慢的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度會(huì)讓許多有車族選擇“棄車落跑”。而受到汽車產(chǎn)能過剩波及的不僅是生活領(lǐng)域，狀如京藏高速百公里大堵車的主干線擁堵也會(huì)進(jìn)一步加劇，制造業(yè)的生產(chǎn)周期甚至?xí)�因交通不暢而延長。受汽車業(yè)產(chǎn)能過剩所累，交通問題或?qū)⒊蔀槭�二五期間制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大瓶頸。

　　而此后連年新增的汽車產(chǎn)能將推動(dòng)我國成品油消耗將以2千萬噸/年的速度遞增，姑且不論環(huán)境因此蒙受嚴(yán)重的破壞，從而帶來潛在的經(jīng)濟(jì)損失。僅原油資源稀缺性的加劇，推動(dòng)相關(guān)工業(yè)部門的生產(chǎn)成本提高，就有可能波及到經(jīng)濟(jì)的整體增長速度。

　　由此不難看出，汽車業(yè)的自體循環(huán)雖暫呈良性，但汽車產(chǎn)能的擴(kuò)張已在宏觀經(jīng)濟(jì)的若干關(guān)鍵領(lǐng)域埋下了定時(shí)炸彈。汽車業(yè)產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。