僅是成都人的車展？ 多角度關(guān)注成都車展

　　成都車展后天開幕，離一流尚需努力

　　你可以看到奧拓與奧迪并駕齊驅(qū)

　　奔奔與奔馳擦肩而過

　　海馬與寶馬一路狂飆……

　　一年一度的成都車展將在后天（17日）開幕。

　　成都，對中國車市來說是一個(gè)特殊的城市。在這里，你可以看到奧拓與奧迪并駕齊驅(qū)、奔奔與奔馳擦肩而過、海馬與寶馬一路狂飆……

　　這個(gè)歷來被汽車廠商看作是賣車買車的車展，今年也不例外。不過，從2009年到2010年這兩屆車展可以看出，成都車展正在朝著一個(gè)主流車展邁進(jìn)。如今，正試圖打破區(qū)域城市局限的成都車展，能否讓汽車廠商遺忘掉其“成都”印記，變成西南地區(qū)乃至全國性的車展，還需要努力！

　　1 不在乎一定豪華

　　成都車展，中國西部最大的車市盛會(huì)，相較于北京車展、上海車展、廣州車展而言，就如同北京菜系、上海菜系、廣東菜系和川菜的區(qū)別一樣，各有各的風(fēng)味。

　　北京車展是中國車市上重磅新車的發(fā)布展臺(tái)，上海車展引領(lǐng)著車市的時(shí)尚與潮流，廣州車展代表著華南乃至港澳臺(tái)的消費(fèi)趨向，而有著“奧拓之城”的成都，其車展風(fēng)格也從一定程度上代表著這個(gè)城市的消費(fèi)文化。

　　“奧拓之城”曾經(jīng)是成都市的別稱，可見成都人對小型車消費(fèi)的熱衷。和北京、上海、廣州這些城市的消費(fèi)者在汽車消費(fèi)時(shí)愛時(shí)尚、愛面子不同，成都的消費(fèi)者似乎更信賴“不在乎一定豪華，只在乎曾經(jīng)擁有”的消費(fèi)理念。所以，無論是小到奧拓、奔奔，大到奧迪、奔馳，便宜如比亞迪F0等兩三萬元的小車，還是豪華如動(dòng)輒數(shù)百萬上千萬元的勞斯萊斯、蘭博基尼等，在成都都會(huì)有市場。成都的消費(fèi)者會(huì)根據(jù)自己腰包里的鈔票來選車，而不是像京滬穗等城市一定要攢夠錢買上一輛最新款、最時(shí)尚的車型才罷休。

　　2 買車像喝茶一樣

　　但如果只認(rèn)為成都人只會(huì)拿著鈔票像賣白菜一樣買車就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

　　實(shí)際上，成都雖地處西部，但在超前消費(fèi)這方面，絲毫不亞于京滬穗一線城市。君不見，盛唐時(shí)好幾位皇帝嬪妃只要出來避難，必定選擇成都。一是這里有好山好水，可以調(diào)整心情；另一原因是這里同樣繁花似錦，熱鬧非凡。古今中外，成都?xì)v史上只出了一個(gè)樂不思蜀的傻皇帝劉禪——只有他才會(huì)不喜歡成都。可見，追逐時(shí)尚、追逐新潮，一直是成都人的特點(diǎn)，汽車消費(fèi)當(dāng)然也不例外。

　　很多人都知道，去成都是一種悠閑的生活體驗(yàn)。這不僅是春熙路上隨處可見的美女，更在于成都人總有用不完的時(shí)間去喝茶、拉家常、擺龍門陣。閑適的生活，造就了成都人在汽車消費(fèi)上更在乎追求享受有車的生活，而不像京滬穗等城市在高房價(jià)的壓力下，所謂的白領(lǐng)中產(chǎn)們都不得不淪為還債工具而無法像成都人一樣瀟灑地買車享受。

　　3 西南市場值得開發(fā)

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來，汽車消費(fèi)一直保持20%左右的增長速度，而成都以其有效輻射周邊的地域優(yōu)勢，吸引著全球汽車品牌在此安營扎寨。國內(nèi)一些主要整車企業(yè)如一汽、豐田、北汽、華晨、吉利等都相繼在四川建立了自己的生產(chǎn)基地，規(guī)劃形成以成都為中心、以周邊城市如德陽、綿陽等為輔的汽車基地格局。

　　值得關(guān)注的是，成都周邊三、四線城市的汽車消費(fèi)已開始提速。據(jù)統(tǒng)計(jì)，部分城市如樂山、自貢的增長比例甚至高達(dá)50%以上，顯示出強(qiáng)勁的增長勢頭。而根據(jù)四川省規(guī)劃，成都經(jīng)開區(qū)正著力打造汽車產(chǎn)業(yè)“百千萬”工程。“百”即百億企業(yè)集群：到2012年，培育一汽大眾、一汽豐田、吉利汽車、神鋼集團(tuán)、大運(yùn)重卡等百億企業(yè)20家以上；到2017年，培育一汽專汽、一汽客車、卡特彼勒、普什重機(jī)等百億企業(yè)30家以上。“千”即千億產(chǎn)業(yè)支柱：努力形成整車，零配件，物流、研發(fā)、貿(mào)易及文化，工程機(jī)械四大千億產(chǎn)業(yè)支柱；“萬”即萬億產(chǎn)業(yè)基地：到2020年，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)銷售收入突破8000億元，基本形成萬億產(chǎn)業(yè)基地。

　　今年是國家“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施十周年，在國家振興汽車工業(yè)的政策杠桿下，當(dāng)北京、上海、廣州、深圳等一線城市車市增長乏力之時(shí)，西部車市卻釋放出強(qiáng)大消費(fèi)能力，成為拉動(dòng)國內(nèi)汽車消費(fèi)的新引擎。

　　4 輻射性仍十分有限

　　但是，一個(gè)不容忽視的問題是，成都車展雖然最近一兩年成為部分車企的主要戰(zhàn)場，但成都車展的輻射性仍是十分有限。

　　成都的汽車消費(fèi)近年來一直保持25%左右的增速。根據(jù)成都市統(tǒng)計(jì)局今年3月公布的數(shù)據(jù)，2009年年末，成都市共擁有各種機(jī)動(dòng)車235.9萬輛，較2008年增長21.7%。其中私車擁有量首次突破百萬輛大關(guān)，共擁有私人汽車109.8萬輛，較2008年末增長32.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上海，緊隨北京、廣州排名第三，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)“私車第三城”的位置。此外，成都還因敢于消費(fèi)豪車而被稱為“豪車第四城”。

　　成都車展的成功可謂是草根的成功，它之所以能受到眾多車企的重視并提高布展標(biāo)準(zhǔn)，并不是因?yàn)槌啥嫉某鞘械匚缓洼椛淞α浚�而是看中西部市場的巨大潛力和車展本身�?qiáng)大的消費(fèi)能力。換句話說,之前，參展商到成都是賣車，而非展示品牌形象。

　　不過，成都車展目前依然局限在成都市這個(gè)區(qū)域內(nèi)，并未能實(shí)現(xiàn)輻射西南地區(qū)的目標(biāo)。不像北京、上海車展可以引領(lǐng)全國風(fēng)向，廣州車展可以輻射整個(gè)華南乃至港澳臺(tái)地區(qū)，成都車展目前仍只是成都人的車展。 （李村）