銷量增長的旺季來臨 自主品牌何時“放血”?

　　機會稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會進行“亮劍”。

　　前8月，中國車市銷量已達1000萬輛，照此增長速度，車市正向全年1500萬輛的銷量目標漸漸逼近。但與去年相比，車市存在較大的差異。去年在多項汽車政策的拉動下，特別受購置稅減半政策影響，A級以下的小排量車型份額迅速攀升，份額占據了半數以上；而今年車市的表現則剛好相反，B、C級為主的中高級以上市場表現得更加突出，份額增長最顯著。

　　分析增長原因主要為三方面：一是，消費水平有所提升，購買15萬元以上的消費群體有所增大；二是，二次購車的消費者比例增加，對車輛的空間、配置、操控性等有了更高的需求；三是，中高級車在今年車市中充當起降價的主力軍，大多數車型的降價空間令人難以抵擋住“誘惑”。

　　汽車消費結構的變化直接導致了品牌市場格局的變化。占據高端市場絕大部分份額的合資品牌產品下探，市場份額進一步增大；而主攻中低檔市場的自主品牌則在激烈的市場競爭中份額流失，較上年下滑了1/4。盡管，今年自主品牌積極地進行推陳出新，不少車型也推出了自動擋車型，打破了手動擋一統天下的尷尬局面，但這些努力并不能成為自主品牌的核心競爭力，挽回品牌競爭中的劣勢。

　　據某經銷商負責人分析，造成這種局面的原因主要在于合資品牌的綜合競爭力更強。其一，合資品牌價格隨市場應變的能力很強。例如，當去年車市整體出現供不應求局面時，自主品牌不僅保持較充足的貨源，而且車型也擁有較大的優惠，性價比優勢更明顯，這些也促進了自主品牌銷量、份額的增長。而今年市場狀況卻完全不同。合資品牌在價格上緊跟市場變化，凱美瑞、馬自達睿翼、蒙迪歐、致勝等多款車型優惠幅度已超過了2萬元；就連高高在上的豪華品牌也紛紛采取“以價格換市場”的策略，價格低到無法想象。但自主品牌卻在這場激烈的競爭中始終保持緘默，大半年來車型優惠幅度變化較小。

　　例如，騏達在今年年初由于貨源緊張，優惠全部回收，而目前的優惠幅度卻達到了1.5萬元，還不包括3000元的節能惠民補貼，前后價格跨度達到1.8萬元。而同級別的自主品牌的價格卻始終保持在5000元左右，合資品牌想不“勝出”都難。接下來的3個月不僅將成為銷量增長的旺季，也將成為價格爭奪的“旺季”。機會稍縱即逝，希望自主品牌能抓住這次機會進行“亮劍”。（邵玉梅）