從成都車展看中國汽車產業“彎道超車”路徑

　　18日至24日，西部地區頗具影響力的第十三屆成都國際車展在成都舉辦，規模創下歷屆之最。在“綠色科技，樂駕成都”的主題下，綠色環保的新能源汽車成為各大廠商和汽車用戶關注的焦點。

　　一些業界人士認為，成都車展經過十幾年的發展，從參展品牌、新車數量、參觀人數、業界影響等方面來看，已在北京、上海、廣州車展之后躋身中國四大車展之列。成都素有“中國私家車第三城”之稱，當地汽車市場活躍，消費觀念開放度高，從本屆車展上不難看出中國汽車產業未來幾年的一些發展趨勢。

　　在環境問題日益嚴峻、氣候變化、能源短缺的大背景下，發展新能源汽車被視為汽車產業新的變革節點。日本三菱汽車社長益子修表示，從汽油汽車到電動汽車的轉變，將使汽車產業的基礎技術發生變化，進而引發整個汽車行業的變革。

　　回顧汽車產業發展史，世界汽車產業隨著經濟水平和技術模式的變化發展，先后經歷過兩次大的調整：規�；�生產促使汽車產業板塊重心從歐洲轉向美國，精益化生產帶動日本汽車產業迅猛崛起。當前，業界普遍認為新能源汽車的商業化，將推動全球新一輪汽車產業板塊重組。

　　對此，長安汽車公司總裁張寶林認為，最近幾年在金融危機背景下，全球的汽車產業會向中國和一些新興經濟體進行轉移。這一輪轉移以低碳化、綠色環保為主要特色，為中國汽車產業發展帶來了非常難得的歷史機遇。

　　當前，國內汽車產業界流行一種“彎道超車”的觀點，認為在研發和推出新能源汽車方面，中國自主品牌廠商與世界老牌汽車生產商“站在了同一起跑線上”，而國內廠商通過技術自主創新，并憑借著中國的消費市場以及鼓勵政策，可以在新能源汽車領域追趕甚至超過國外傳統強勢廠商。

　　值得肯定的是，早在2001年，中國就啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，這三類電動汽車被稱為“三縱”；另外，多能源動力總成控制系統、驅動電機、動力蓄電池被稱為“三橫”，由此建立起了“三縱三橫”的開發布局。經過這些年來的技術攻關和實驗確證，電動汽車領域取得的成果已能夠使國內廠商與國外老牌廠商展開競爭。

　　但同時也應當看到，國內新能源汽車相關技術與國外汽車產業強國相比仍有差距。上海汽車工業集團副總裁肖國普坦言，與國外相比，國內新能源汽車基礎零部件相對薄弱，車輛整體性能與國外相比有差距；特別是從中長期使用情況來看，國外品牌比國內自主品牌要稍好一些。

　　另一方面，新能源汽車的推廣還需跨越諸多障礙，其中包括成本高、行駛距離短、需要較長充電時間、配套設施不完善、保養維修不便等，這些障礙導致國內新能源汽車目前的銷售情況不佳。同樣面臨這些問題，在日本等一些發達國家，新能源汽車卻已有較大范圍的應用。日本本田公司董事、環境安全企劃室長蓧原道雄說，今年以來，日本國內銷售的新車中有16%是充電式混合動力車，如果加上純電動車，以電能為動力的新能源汽車占了25%。

　　蓧原道雄認為，這是日本政府給予補貼和稅收優惠的結果，所以他非常贊同中國政府投入財力扶持新能源汽車推廣的做法，“要發展新能源汽車產業，初始階段政府一定要出臺一系列扶持政策”。今年6月，有關部委聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此舉被認為將加速推動新能源汽車的商業化步伐。

　　此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相繼有電動汽車充電站落成。成都未來3年將全面實施電動汽車充電設施系統建設，使充電樁進入大型停車場、賣場和小區。可以預見，一旦經濟性、適用性等問題得以解決，新能源汽車將深刻改變現在的汽車產業板塊格局。這一過程中，國內廠商需繼續加大技術自主創新力度，爭取在基礎零部件和基礎技術的關鍵領域取得競爭優勢。(記者 陳健）