從成都車展看中國汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”路徑

　　18日至24日，西部地區(qū)頗具影響力的第十三屆成都國際車展在成都舉辦，規(guī)模創(chuàng)下歷屆之最。在“綠色科技，樂駕成都”的主題下，綠色環(huán)保的新能源汽車成為各大廠商和汽車用戶關(guān)注的焦點。

　　一些業(yè)界人士認為，成都車展經(jīng)過十幾年的發(fā)展，從參展品牌、新車數(shù)量、參觀人數(shù)、業(yè)界影響等方面來看，已在北京、上海、廣州車展之后躋身中國四大車展之列。成都素有“中國私家車第三城”之稱，當(dāng)?shù)仄�車市場活躍，消費觀念開放度高，從本屆車展上不難看出中國汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年的一些發(fā)展趨勢。

　　在環(huán)境問題日益嚴(yán)峻、氣候變化、能源短缺的大背景下，發(fā)展新能源汽車被視為汽車產(chǎn)業(yè)新的變革節(jié)點。日本三菱汽車社長益子修表示，從汽油汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變，將使汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生變化，進而引發(fā)整個汽車行業(yè)的變革。

　　回顧汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，世界汽車產(chǎn)業(yè)隨著經(jīng)濟水平和技術(shù)模式的變化發(fā)展，先后經(jīng)歷過兩次大的調(diào)整：規(guī)模化生產(chǎn)促使汽車產(chǎn)業(yè)板塊重心從歐洲轉(zhuǎn)向美國，精益化生產(chǎn)帶動日本汽車產(chǎn)業(yè)迅猛崛起。當(dāng)前，業(yè)界普遍認為新能源汽車的商業(yè)化，將推動全球新一輪汽車產(chǎn)業(yè)板塊重組。

　　對此，長安汽車公司總裁張寶林認為，最近幾年在金融危機背景下，全球的汽車產(chǎn)業(yè)會向中國和一些新興經(jīng)濟體進行轉(zhuǎn)移。這一輪轉(zhuǎn)移以低碳化、綠色環(huán)保為主要特色，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了非常難得的歷史機遇。

　　當(dāng)前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界流行一種“彎道超車”的觀點，認為在研發(fā)和推出新能源汽車方面，中國自主品牌廠商與世界老牌汽車生產(chǎn)商“站在了同一起跑線上”，而國內(nèi)廠商通過技術(shù)自主創(chuàng)新，并憑借著中國的消費市場以及鼓勵政策，可以在新能源汽車領(lǐng)域追趕甚至超過國外傳統(tǒng)強勢廠商。

　　值得肯定的是，早在2001年，中國就啟動了“863”計劃電動汽車重大專項，涉及的電動汽車包括純電動、混合動力和燃料電池汽車，這三類電動汽車被稱為“三縱”；另外，多能源動力總成控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、動力蓄電池被稱為“三橫”，由此建立起了“三縱三橫”的開發(fā)布局。經(jīng)過這些年來的技術(shù)攻關(guān)和實驗確證，電動汽車領(lǐng)域取得的成果已能夠使國內(nèi)廠商與國外老牌廠商展開競爭。

　　但同時也應(yīng)當(dāng)看到，國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)與國外汽車產(chǎn)業(yè)強國相比仍有差距。上海汽車工業(yè)集團副總裁肖國普坦言，與國外相比，國內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)零部件相對薄弱，車輛整體性能與國外相比有差距；特別是從中長期使用情況來看，國外品牌比國內(nèi)自主品牌要稍好一些。

　　另一方面，新能源汽車的推廣還需跨越諸多障礙，其中包括成本高、行駛距離短、需要較長充電時間、配套設(shè)施不完善、保養(yǎng)維修不便等，這些障礙導(dǎo)致國內(nèi)新能源汽車目前的銷售情況不佳。同樣面臨這些問題，在日本等一些發(fā)達國家，新能源汽車卻已有較大范圍的應(yīng)用。日本本田公司董事、環(huán)境安全企劃室長蓧原道雄說，今年以來，日本國內(nèi)銷售的新車中有16%是充電式混合動力車，如果加上純電動車，以電能為動力的新能源汽車占了25%。

　　蓧原道雄認為，這是日本政府給予補貼和稅收優(yōu)惠的結(jié)果，所以他非常贊同中國政府投入財力扶持新能源汽車推廣的做法，“要發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，初始階段政府一定要出臺一系列扶持政策”。今年6月，有關(guān)部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。此舉被認為將加速推動新能源汽車的商業(yè)化步伐。

　　此外，目前深圳、上海、杭州、合肥、南京、成都、天津等城市已相繼有電動汽車充電站落成。成都未來3年將全面實施電動汽車充電設(shè)施系統(tǒng)建設(shè)，使充電樁進入大型停車場、賣場和小區(qū)。可以預(yù)見，一旦經(jīng)濟性、適用性等問題得以解決，新能源汽車將深刻改變現(xiàn)在的汽車產(chǎn)業(yè)板塊格局。這一過程中，國內(nèi)廠商需繼續(xù)加大技術(shù)自主創(chuàng)新力度，爭取在基礎(chǔ)零部件和基礎(chǔ)技術(shù)的關(guān)鍵領(lǐng)域取得競爭優(yōu)勢。(記者 陳健）