日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩：在華份額目標(biāo)10%

　　“目前，日本汽車廠商在中國占20%的市場份額，其中日產(chǎn)位居榜首，我們未來的目標(biāo)是把日產(chǎn)現(xiàn)在6%的份額提升至10%。”上周，日產(chǎn)全球總裁卡洛斯·戈恩在鄭州日產(chǎn)第二工廠竣工儀式上現(xiàn)場發(fā)表演講表示，2009年日產(chǎn)汽車在中國的銷量增長38%，占全球銷量的23%。2010年1月至8月，日產(chǎn)在華總銷量達(dá)到66萬輛，同比增長了41%。

　　戈恩透露，2012年之前，日產(chǎn)在中國要達(dá)到年120萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，今后將有很多投資計劃要做，“今天鄭州新廠僅僅是一個開始。”

　　“我的確曾經(jīng)拒聘通用CEO；未來汽車業(yè)中聯(lián)盟將越來越常見”

　　記者：最近有一則關(guān)于你的趣聞，傳聞當(dāng)年通用面臨危機(jī)時，奧巴馬政府曾誠邀你接任通用CEO一職，但被你毫不猶豫地拒絕了，能不能介紹一下當(dāng)時的情況？

　　戈恩：我本人看過當(dāng)時美國媒體的一些報道，說瓦格納提議讓我做通用汽車CEO，我承認(rèn)有這么一件事情。大家都知道，當(dāng)時通用面臨危機(jī)，但全球經(jīng)濟(jì)過去兩年都面臨危機(jī)，所以我管的兩個公司，無論是雷諾還是日產(chǎn)，本身也都有困難，所以我當(dāng)時不可能去承擔(dān)別的責(zé)任。我作為雷諾和日產(chǎn)的掌舵人，當(dāng)時應(yīng)該幫助這兩個公司渡過難關(guān)，這才是迫在眉睫的事情。所以當(dāng)時讓我當(dāng)通用汽車的CEO幾乎是不可能的。

　　記者：報道還提到，你拒聘之后提出過，通用可以用另一種形式與日產(chǎn)結(jié)盟。而今年上半年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟也和戴姆勒聯(lián)手，你認(rèn)為在新的汽車時代里，以不同形式走向聯(lián)盟是否會是一種更加頻繁的形態(tài)？

　　戈恩：我覺得我們跟戴姆勒的聯(lián)盟不能成為一種標(biāo)準(zhǔn)，但肯定是很常見的業(yè)界做法。因?yàn)樗�有的制造商都需要�?guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣才能夠有錢投資新的科技，開發(fā)出新的產(chǎn)品、新的平臺，才能夠降低成本，進(jìn)一步擴(kuò)大投資，這樣一個企業(yè)才會有長遠(yuǎn)發(fā)展。就像雷諾和日產(chǎn)之間的合作是非常成功的，相信跟戴姆勒的合作也會非常成功。我本人堅信不疑，這一類型的聯(lián)盟在以后的汽車行業(yè)會越來越常見。

　　“很有可能鄭州日產(chǎn)今后會生產(chǎn)更豐富的車型”

　　記者：你提出在中國達(dá)到10%的市場份額，有沒有計劃什么時候能實(shí)現(xiàn)？

　　戈恩：具體是2012年還是2013年，我不想去說，因?yàn)檎l也說不準(zhǔn)。如果不知道市場總體的增長行情每年會是多少，那誰也不會知道你是否有相應(yīng)的產(chǎn)能滿足市場需求。我本人不知道中國的市場明年會增長百分之幾，所以我也就不知道我需要有多少產(chǎn)能才能夠滿足中國市場10%的份額，關(guān)鍵看中國的增速。

　　就今年來說，重卡之類的車型先不說，如果是輕型商用車和乘用車的話，我估計這兩種汽車今年的增長或者總銷售應(yīng)該是1600萬輛，如果我們?nèi)债a(chǎn)想獲得10%的話，我們本身要能夠生產(chǎn)160萬輛，但是現(xiàn)在日產(chǎn)在中國遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到這種產(chǎn)能，所以我只能說，我們肯定有達(dá)到10%市場份額的潛力。現(xiàn)在最迫在眉睫的是把產(chǎn)能建立起來。

　　記者：鄭州日產(chǎn)原來是作為日產(chǎn)在中國的輕型商用車生產(chǎn)基地存在的，但是現(xiàn)在有越來越多的SUV車型放在鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)，這是否意味著鄭州日產(chǎn)第二工廠定位發(fā)生了改變？

　　答：我們需要增加產(chǎn)能，車型在哪一個工廠生產(chǎn)這個問題肯定會時不時有一些調(diào)整。每年要達(dá)到120萬輛產(chǎn)能的話，我們肯定要在不同的工廠重新進(jìn)行布局，這樣才能夠充分利用各自的優(yōu)勢。很有可能鄭州日產(chǎn)今后會生產(chǎn)更多、更豐富的車型，這就是說日產(chǎn)汽車公司本身的柔性生產(chǎn)能力是非常高的，總目的就是將自己的產(chǎn)能達(dá)到最大化。

　　本報記者 梁靜晶