美經(jīng)濟(jì)學(xué)家:2030年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)7500萬(wàn)輛

　　9月17日，在成都舉行的首屆全球汽車(chē)論壇上，曾獲2004年度諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Edward Prescott預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將達(dá)到7500萬(wàn)輛，中國(guó)將成為全球最大的汽車(chē)制造國(guó)。從2000年到現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展可稱(chēng)得上是“黃金十年”。根據(jù)目前的發(fā)展速度，

　　預(yù)計(jì)今年底，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模將達(dá)到1700萬(wàn)輛，與2000年相比增長(zhǎng)了8倍多。而對(duì)于未來(lái)的5-10年，專(zhuān)家們幾乎一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍將是一個(gè)黃金時(shí)期。

　　自主品牌應(yīng)破局

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)是一個(gè)爆炸性增長(zhǎng)的市場(chǎng)。”JATO Dynamics亞太區(qū)總裁Nasir Shah說(shuō)。在JFP咨詢(xún)顧問(wèn)（北京）有限公司董事長(zhǎng)Jack看來(lái)，中國(guó)汽車(chē)10年內(nèi)即可走向國(guó)際市場(chǎng)。

　　不過(guò)，在眾多的贊美聲中也發(fā)出了一些更為理性的質(zhì)疑。

　　Dunne公司總裁Michael Dunne直言不諱地認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)自主品牌仍需努力。“3年前中國(guó)的自主品牌占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)份額的30%，而今天依然是30%，這三年來(lái)中國(guó)企業(yè)到底在做什么？”

　　Dunne認(rèn)為在中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展緩慢的同時(shí)，豪華車(chē)、進(jìn)口車(chē)在華的銷(xiāo)量卻在迅猛遞增。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍對(duì)本報(bào)表示：“2010年上半年，我國(guó)共銷(xiāo)售進(jìn)口各類(lèi)汽車(chē)38.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。”而今年國(guó)產(chǎn)乘用車(chē)市場(chǎng)1月-7月的銷(xiāo)量增幅為42.82%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)量增速。沈進(jìn)軍認(rèn)為，這直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)涌現(xiàn)出越來(lái)越多的進(jìn)口車(chē)展會(huì)。

　　“我們希望更多的進(jìn)口車(chē)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，能夠縮小自主品牌與進(jìn)口車(chē)之間的差距。”中國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)烏海宇說(shuō)。

　　不過(guò)，縮小差距并不那么簡(jiǎn)單，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，自主品牌從零的市場(chǎng)占有率到今天不到30%，已取得了很大成績(jī)，但結(jié)構(gòu)是非常不合理的，“我們的利潤(rùn)率非常低，我們的產(chǎn)品品牌形象也不高，對(duì)于后面的發(fā)展來(lái)說(shuō)，中國(guó)很多用戶(hù)也很難在短時(shí)間內(nèi)改變對(duì)外國(guó)品牌的迷信，中國(guó)的用戶(hù)也在不斷升級(jí)他的產(chǎn)品。”

　　Dunne指出，目前中國(guó)自主汽車(chē)占市場(chǎng)份額的30%，有人說(shuō)到2015年會(huì)漲到50%，但Dunne認(rèn)為達(dá)到這一比例至少要等到2020年，“因?yàn)閲?guó)際上的公司也不是在坐以待斃，他們也在競(jìng)爭(zhēng)，這需要很多年才能夠彌合這樣的差距，彌補(bǔ)中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家品牌的差距。”

　　節(jié)能減排和新能源研發(fā)并行

　　但是另一方面，汽車(chē)發(fā)展帶來(lái)的能源壓力也日益明顯。按照國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的預(yù)測(cè)，至2020年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)要消耗2.56億噸石油，占中國(guó)用油的86%。

　　顯然，這樣的能源消耗，是不可能持續(xù)的。清華大學(xué)汽車(chē)工程系主任歐陽(yáng)明高也表示，中國(guó)人均汽車(chē)擁有量還有很大的增長(zhǎng)空間，但是高速增長(zhǎng)帶來(lái)的能源壓力也將更加突出。在嚴(yán)峻的能源環(huán)境約束下，發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

　　于是自去年金融危機(jī)爆發(fā)，新能源汽車(chē)開(kāi)始成為全行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)，各國(guó)政府與汽車(chē)企業(yè)都紛紛巨資投入新能源汽車(chē)的研發(fā)。中國(guó)在新能源汽車(chē)發(fā)展上，也已出臺(tái)了一系列刺激政策，并將投入2000億元巨資以推動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)，包括推進(jìn)企業(yè)自主創(chuàng)新，研發(fā)純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)、動(dòng)力電池等關(guān)鍵性核心技術(shù)，并且鼓勵(lì)建立產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟和研發(fā)平臺(tái)。據(jù)悉，我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃也將在年底出臺(tái)。