程遠:"換湯又換藥" 北汽自主品牌"含苞待放"

　　特意選在國慶慶典前夕，“北汽股份”掛牌成立，同時“北汽控股”更名為“北汽集團”，業界稱為北京汽車史上的“里程碑”事件。

　　一次企業更名，何以有如此重要的意義？如不了解北京汽車工業的歷史沿革，還真的很難理解。

　　北京汽車工業起步很早，早在上世紀50年代，國家就在北京建立了一系列汽車零部件企業，為一汽解放車配套，包括北京內燃機廠、北京齒輪廠等明星企業。后來北京又自主研發了“井岡山”轎車、BJ212越野車、BJ130輕型卡車，填補了中國汽車工業多項空白。1984年還成立了中國第一家汽車合資企業，北京吉普公司，同時旗下有北汽摩、北輕汽、北京旅行車、北京載重等幾大整車企業，但都是自成體系，各行其是。把幾大汽車派系整合起來，是北京汽車幾代領導者的共同愿望，但由于種種原因，這一美好愿望終未實現。而“散亂差”的格局也使北京汽車日益走向衰落，到上世紀90年代后期，已有大型汽車企業集團來京調研，準備“整合”北汽。

　　在安慶衡任北汽總經理期間，北汽成功引進福田汽車，成立北汽福田公司，特別是2002年與韓國現代合資，成立北京現代汽車公司，接著又與戴姆勒-奔馳擴大合資，逐步扭轉了北汽頹勢，奠定了北汽進一步發展的基礎。但由于北汽資產結構分散，北汽只是徒有其名的“控股”，更多地是履行政府賦予的出資人權力，無法形成拳頭，集中力量發展。

　　2006年底，徐和誼出任北汽黨委書記、董事長，明確提出“集團化” 發展戰略，陸續建立起整車制造、零部件配套、乘用車自主品牌研發、服務貿易和改革調整五大平臺，逐步理順了管理和產權制度。

　　“北汽股份”成立，標志北京汽車內部資源整合完成，北汽人30年來的心愿終于得以實現，“北汽股份”四個字包含了深刻的內涵，“北汽”更名，可謂“換湯又換藥”。

　　通過“集團化”改革，北汽整合了乘用車資源，建立了集團化企業管理體系，兼具整車、零部件制造、自主品牌研發和服務貿易等功能。今年又先后與重慶銀翔、廣州寶龍進行合作，加上年底即可出車的湖南株洲基地，和即將動工的順義高端自主品牌乘用車基地，建立起“東南西北中”的產業布局，成為目前國內唯一涵蓋所有整車產品的汽車企業集團。

　　今天北汽掌門人徐和誼仍有兩大“心病”：一是在國家確定扶持的大型汽車集團中，唯有北汽尚未推出自主品牌轎車；二是北汽規模還不夠大，難與“一、二、上”三大“平起平坐”，而長安、廣汽近來發展勢頭相當強勁。對徐和誼來說，這都是不小的壓力。

　　徐和誼主政北汽后，做出的第一項重要決定，就是建立北京汽車研究總院，接著又集合各方面人才，成立乘用車事業部、動力總成和新能源公司，為北汽自主品牌乘用車打下基礎。2009年12月，收購薩博知識產權，獲得了世界先進的整車、發動機、變速箱、底盤等核心動力總成和零部件制造技術，使北汽自主品牌“站在巨人肩膀上”成長，大大縮短了自主研發的進程。徐和誼表示，2010年是北汽集團自主品牌發展元年，要傾全集團之力發展自主品牌。

　　據稱，未來五年，北汽自主品牌乘用車將在9大平臺上陸續推出20余款新車，全面覆蓋從A0級到C級轎車、輕重型越野車和交叉型車系列產品。徐和誼制定的目標是：“爭取2011年實現10萬輛產銷，到2015年年產能力力爭實現70萬輛”， 首推C301轎車和B40越野車，2011年正式上市。自主品牌轎車要成為北汽下一個重要的增長點。

　　無論是打造乘用車自主品牌，還是發展企業規模，都離不開一個“錢”字，而“北汽股份”成立，打通了融資平臺，開拓了更廣闊的融資渠道，包括推動公司整體上市。

　　2009年，北汽共生產汽車127萬輛，實現銷售收入千億元”，公司凈資產100億元以上，利潤額增幅達到234%。截止今年9月上旬，北汽產銷雙雙突破100萬輛大關，利潤增長超過銷量增長。2011年北汽目標是，產值達到1600億元至1800億元，工業增加值要占到全市工業的10%。

　　徐和誼說：“北京汽車業應當大有作為，北京汽車工業將會大有作為，北京汽車工業一定大有作為！” 但愿徐和誼早日如愿以償。（作者系中國經濟網汽車頻道總監程遠）