合資企業(yè)集結“自主品牌”意在低價搶市場？

　　從廣汽本田的自主品牌“理念”到上汽通用五菱“寶駿”，再到東風日產(chǎn)的“啟辰”，似乎一夜之間，合資品牌都開始打造起自主品牌來。

　　合資汽車公司出自主品牌，究竟要打什么樣的牌？一方面意見認為，市場換技術的道路失敗之后，中方選擇另外一條“技術自主”路線；另一方面意見認為，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌醉翁之意不在酒，在意的是傳統(tǒng)自主品牌的市場份額。

　　“自主品牌”集中上馬

　　上汽通用五菱發(fā)布的“寶駿”是最早投入運營的合資公司自主品牌，第一款中級新車將于今年11月中旬下線。

　　寶駿的原型來自別克凱越，指向10萬元左右的中級車市場。上汽通用五菱目前已經(jīng)與300家經(jīng)銷商進行了洽談，希望在寶駿上市時建立起強大的經(jīng)銷網(wǎng)絡。

　　寶駿的快速運營，讓其他合資品牌迫不及待。

　　日前東風日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布自主品牌“啟辰”，預計該品牌將于2012年正式投入運營。東風日產(chǎn)稱這為合資車企未來發(fā)展給出了一種全新的思維方式和路徑。

　　據(jù)相關消息，長安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田、東風本田等合資企業(yè)也將推出自主品牌，在神龍汽車和長安PSA未來發(fā)展計劃中，成立自主品牌更是未來發(fā)展重要的戰(zhàn)略。

　　大規(guī)模上馬“自主品牌”，合資品牌意欲何為？

　　蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“目前自主品牌的界定不是很清楚，合資品牌發(fā)布自主品牌其實滿足了中方和外方的雙面需求。”

　　陳文凱認為，從中方角度看，這是對“市場換技術”道路的變通。本土自主品牌的快速崛起，如奇瑞汽車和吉利汽車的成功嚴重打擊了合資企業(yè)路線的堅持者。“市場換技術”路線的堅持者希望依靠這條路線繼續(xù)打造中國汽車的自主品牌。

　　陳文凱說，“從外方戰(zhàn)略看，一些老車型仍然有市場，若將原來的品牌價格降低，會影響到母品牌影響，若推出新品牌來賣，則符合跨國企業(yè)的市場戰(zhàn)略。”

　　合資企業(yè)嘗試自主其實早有端倪，最早一種是車型研發(fā)和設計上的自主。一汽大眾新寶來和上海大眾朗逸兩款車型都是由合資企業(yè)完成設計，企業(yè)擁有獨立的自主權，但仍然掛著大眾的標識。

　　陳文凱認為，合資品牌并不是真正的自主品牌，“外方肯定不希望合資公司在國際市場與母品牌進行競爭，如果做不到這一點，合資企業(yè)就沒有獨立性，就不能稱自主品牌。”

　　圍剿與反圍剿之戰(zhàn)

　　實際上，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌在滿足“市場換技術”路線堅持者的同時，也滿足了跨國汽車企業(yè)對自主品牌的“圍剿”。

　　9月底，江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時這樣評價合資品牌建自主品牌：“這實際上是合資品牌對自主品牌的圍剿，他們打完第一槍，肯定還會有第二槍，自主品牌的處境將更加艱難，未來兩年是自主品牌的關鍵期。”

　　李建華指的關鍵期，實際上是合資企業(yè)的自主品牌集體投入運營的兩年。這些自主品牌推出的車型都低于母品牌，目標針對二三線城市，這部分車型和市場恰恰是傳統(tǒng)自主品牌的陣地。未來兩年，大規(guī)模的“新自主品牌”投入運營，將向傳統(tǒng)自主品牌開火。

　　長期以來，自主品牌和合資品牌的市場向來涇渭分明。自主品牌產(chǎn)品售價多數(shù)集中在3萬~7萬元市場區(qū)間，合資公司車型則集中在7萬元以上價格區(qū)間，兩者直面競爭并不多。

　　近年來，以奇瑞和吉利為代表的自主品牌不斷向中級車市場刺探，合資品牌和自主品牌的交鋒逐漸激烈起來，自主品牌市場份額一度從10%左右上漲到30%。

　　陳文凱分析說，以自主品牌可以進入到更低價位的市場，實際上是跨國企業(yè)對中國市場的一次試探，自主品牌成功了對企業(yè)有利，失敗了對企業(yè)沒有太多影響。

　　根據(jù)各家公司資料，廣汽本田“理念”首款車型來自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車型來自于別克凱越，東風日產(chǎn)啟辰首款車型則來自于日產(chǎn)騏達。合資自主品牌的實質(zhì)是將老車型拿到中國換取低成本，從而進軍低價格的汽車市場。

　　毫無疑問，合資品牌的新自主品牌將沖擊到傳統(tǒng)自主品牌的生存。未來兩年新自主品牌對戰(zhàn)傳統(tǒng)自主品牌，從本質(zhì)上講，仍然是合資品牌和自主品牌的競爭。