車市“金九銀十” 最“金”九月含金量不高

　　被車市稱作“金九”的黃金購車季9月份，成都車市贏來大豐收。這個月，成都市汽車總銷量為23697輛，較上月上升18.74% ，較去年同期上升4.92%。如此景象一掃前幾月的陰霾，究其原因，除了成都車展助力外，價格戰也功不可沒，雖然薄利多銷甚至虧本大甩賣的方式并沒給車商帶來更高的收成，但至少在銷量上是成功達成了愿景。

　　史上最“金”的九月

　　牽動整個九月車市的成都國際汽車展以售車5326輛的成績落幕，這樣的銷量幾乎占了當月成都車市總銷量1/4。15款新車國內首發、18款西部首發車、20余款概念車登場的陣勢刺激了消費者的購車欲望。同時，因為幾乎所有的廠商促銷政策都在車展七天集中爆發，也讓消費者積蓄了幾個月的消費激情在這七天中集中釋放。

　　這是有史以來成都最“金”的一個九月，其銷量高達23697輛，較上月上升18.74%，較去年同期出眾的業績更加出眾，同比增幅高達4.92%。自去年9月以來，銷量僅次于今年4月。

　　9月，各類型車都可以滿心歡喜地報告自己的業績。其中，越野車表現最好，在上月7.93%的環比增長基礎上又增長了22.20%。廠商認為這除了消費者需求的增加外，與SUV產量提升不無關系。東風本田執行副總經理陳斌波在接受成都商報記者采訪時表示，CR-V銷量接連幾個月創新高，為此東風本田特意加大了CR-V的產能，提高了其在總產能中的占比，因此較大的供貨量能讓更多翹首等車的消費者盡快提車。另外，新款SUV的加入，也讓消費者有了更大的選擇空間，例如新瑞虎的推出，海馬騎士的進入 這些都刺激了低價SUV市場的提升，而這一部分需求又是SUV市場最旺盛的部分。

　　不過，商務車的銷量依舊疲軟，表現相對于其他車型相對較差，雖然也有增量，但增幅最小，僅為9.38%，遠遠低于18.74%的總體水平，甚至比去年同期還下降了39.88%。縱然是商務車領域表現最好的奧德賽、別克GL8和長城嘉譽，這前三名的車型都比去年同期有大幅下滑，這一現象不得不引起廠商的重視。

　　國產轎車增長基本與總體增長持平，緊湊型車銷量占比最大（39.6%），成為成都車市消費結構的中堅力量。而小型車為26.7%，中型車為18.7%，微型車為12.7%，中大型車為2.3%。在一片上揚中，僅有30萬元以上的高級轎車同比下滑，神鳥數據分析人員表示，受9月車展刺激影響較大的主要是家庭轎車消費群體，而公商務購車需求相對平穩，很少因為某些外因而發生較大變化。

　　此外，進口轎車在9月的總體銷量為488輛，雖然市場占比較小，但其增幅驚人，較上月上升35.56% ，較去年同期也上升了15.91%。

　　含“金”量不高的九月

　　“我們這是賠本賺吆喝。”面對“好收成”，一家經銷商負責人搖頭苦笑，“我們真的是賣一輛虧一輛。”這家經銷商是一家自主品牌經銷商，其一款小型車之前一直賣得不好，在這種情況下，該經銷商從廠家一次性打批發進貨500輛，以差不多原車價7折的進貨價格半公開地向外拋售，一下子打開了局面。“我們純粹是在豪賭，如果這500輛以這個價格還賣不出去，我們連銷量返利都拿不到，就真的是虧完了。”不過讓他欣慰的是，任務最終還是勝利完成了，但這個月這款車的價格上調了一萬元，他“銷量一夜回到解放前”的擔心一下又涌上心頭。

　　“九月雖然銷量很高，比上月增長了30%還要多，但我們真的是讓利銷售，可能整體利潤并不比上月好得了多少。”一家大型汽車集團的老總不愿透露其九月利潤空間壓縮程度究竟有多少，只是以這種方式告訴記者他們真的是薄利多銷，這個“金九”的含金量并不高。

　　9月，汽車廠家以迎接車展的名義“官降”不少，奇瑞等廠家在車展前夕宣布對旗下車型全面促銷，最終促成了其九月的銷量暴增。據統計，9月奇瑞在成都的銷量為1773輛，同比增長25.48%，環比20.53%，為增幅最大的品牌，而且其總銷量僅次于上海通用，位居第二。降價的刺激作用可見一斑。

　　實際上，在車展之前，很多車商就拋出了“車展價”以期先入為主占領市場。八月底、九月初，很多廠商就已經開始紛紛宣傳“車展優惠提前享”，“降價補差”之類的承諾也是滿天飛。在這樣的背景下，車市降幅不可謂不大，一些車型動輒數萬元的進行價格下調，甚至就連一些還在加價的車型也將加價幅度下調。降聲一片中，消費者終于按捺不住激動心情，開始熱情消費，終于讓九月成都車市再創新高。

　　“前幾個月，特別是五月之后，銷售不是很理想，積累了庫存，現在得趁機將車賣出去。”一自稱“餓了幾個月”的經銷商老總說，“雖然沒有肥肉（太多利潤），但總算能解解饞，至少在年終總結的時候，我能說我順利達成了銷量目標，還有廠家的年終返利可享。”成都商報記者 王飛