年底車市會不會出現政策末日效應？

　　歷來年底是購車的好日子，一方面，廠家要趕在年底之前再努一把力，爭取有個好業績；另一方面經銷商希望能夠完成和超額完成廠家的指令性計劃，在秋后算賬時能有更多的返利，所以廠、商都會加大促銷力度，而消費者可以從容選擇，兇狠殺價，滿意而歸。

　　但是皇歷不是每年都一樣的，也就有可能年底不是買車的黃道吉日。2009年車市僅剩一個月的時間，翻著老皇歷的消費者沒有盼到優惠，反而看到許多車斷檔。越來越厲害的“車荒”已持續多半年，盡管廠家一直在加班加點，但是很多車還是斷貨。9月份就完成全年銷售任務的經銷商借機抬價，車市的高燒一直燒到春節以后。

　　最近，有調查表明，57%的網友會選擇在12月底購車，因為網友認為此時經銷商的優惠促銷力度會加大；而對于車型的選擇，30%的網友瞄準了年底沒有完成任務的車型。

　　這種選擇說明今年的情況更加復雜。今年一季度車市延續了2009年的瘋狂，但是4-8月逐月行市走低，甚至有人驚呼“拐點”來了。與增長速度下滑的同時，還出現庫存的逐月上升，庫存量增加到近300萬輛，已經到了令人擔憂的程度，經銷商的資金壓力呈現“超高壓”狀態，有的廠家不得不宣布削減產量指標。這一部分庫存需要在四季度減下來，以此為明年的市場做好準備。所以，有一部分車型會在年底出現加大推銷力度的現象，也就是庫存比較多的車型。其實由于庫存的壓力，車市價格暗戰早在6月份就已開始，但8月、9月的車市并沒有出現大幅度大范圍的降價現象，也沒有出現價格跳水的突出車型。這應該說明廠家及時調整了全年銷售計劃，減少了經銷商的進車任務量，加上市場表現基本良好，遏制了銷售下滑，高庫存得以進一步消化，所以經銷商不用再跳樓、吐血了。

　　但是今年的車市發展不平衡，還有一些熱銷車型仍然需要等貨、加價，甚至加價以后還要等貨，這就決定了這部分沒有庫存壓力的車型年底的缺貨程度會更嚴重，迫使消費者更多地出血。

　　還有一部分車型出現優惠縮水，降價加上送的裝飾、保養等，全算下來也沒有前兩個月車價上直接給的優惠多。其中有的車型前幾個月還在吆喝著賣，現在價格卻出現了回調。

　　也有人指出，隨著樓市受新一輪政策的調控而陷于停滯，人們的消費力很可能會轉移。此外，“買輛新車過年開”的傳統觀念，又可能促成人們做出買車的決定，因此今年年底市場再掀小高潮的可能性是很大的。

　　購置稅優惠對消費者的購車行為有不同程度影響，一部分消費者會在購置稅優惠取消前搶購。對小排量汽車的購置稅優惠將在兩個多月后到期，購置稅優惠會有什么變化還沒有動靜。但是，今年前9個月銷售超過1300萬輛的數字，已經引起了廣泛的熱議，汽車快速增長激起的矛盾尖銳化，中國汽車市場的增長潛力超出了很多人的預料，即使今年購置稅優惠減少了一半，車市增幅仍保持在20%以上，而2009年初的汽車產業調整振興規劃所希望的目標不過是每年增長10%。明年小排量車購置稅優惠的政策很可能取消，這多少也會使一些人搶購，搶購的潮頭可能會出現在11月下旬。（賈新光）