柴油成為“稀有資源” 拒絕“人為”油荒

　　比起油價上漲,更令消費(fèi)者難以接受的是每次油價上漲前所引發(fā)的“人為”油荒。

　　“要漲價了,大家趕緊去加油!”10月中旬,油價上漲的消息在全國蔓延,各地不約而同出現(xiàn)了成品油供應(yīng)緊張的現(xiàn)象,而工業(yè)依賴程度高的柴油更成為“稀有資源”,被爭相搶購。油價上漲之說并非空穴來風(fēng),國際油價近期一直在高位動蕩,而柴油價格也從中秋節(jié)后就出現(xiàn)了批零倒掛現(xiàn)象,無論車主還是加油站早已經(jīng)心照不宣地意識到油價會上漲。為了囤貨賺取油價差的利潤,許多加油站或明或暗地早已進(jìn)行限量供應(yīng),甚至出現(xiàn)了停售現(xiàn)象。對于消費(fèi)者而言,這些行為無異于雪上加霜,引發(fā)出更多社會問題。江西南昌某高速公路入口處就因排隊加油的大貨車過多,造成了兩個半小時的嚴(yán)重堵車；而山東等地的嚴(yán)重油荒,也令政府不得不介入進(jìn)行調(diào)度。

　　造成成品油,特別是柴油供應(yīng)緊張的重要原因,專家認(rèn)為,一是國際成品油價格持續(xù)上揚(yáng),存在漲價預(yù)期,有人搶購儲存；二是部分能耗企業(yè)在節(jié)能減排限產(chǎn)后,廠礦企業(yè)發(fā)電柴油需求急劇增加,影響到供需平衡。三是消費(fèi)者擔(dān)心油價上漲,希望提前儲存,加油量增大,導(dǎo)致加油時間延長。從10月1日起,中石化、中石油兩大供應(yīng)商上調(diào)了柴油大區(qū)調(diào)撥價,其中廣東地區(qū)調(diào)撥價升破6800元/噸,國內(nèi)柴油批零倒掛(批發(fā)價比零售價高)的現(xiàn)象加劇,加油站不愿“虧本”賣油也直接加劇了供應(yīng)緊張的局勢。

　　作為中國車主,一直抱怨國內(nèi)油價高于國際油價太多,但大多數(shù)消費(fèi)者已經(jīng)被動接受了使用高價油的客觀事實。比起油價上漲,更令消費(fèi)者難以接受的是每次油價上漲前所引發(fā)的“人為”油荒。“要漲就漲吧,別玩缺油的把戲,加不到油最痛苦了。”王先生恰巧在20日晚油箱空了,在找了五個加油站并排隊等候了兩個多鐘頭后,才為車輛完成了加油。

　　為了緩解國際油價波動對國內(nèi)油品市場的沖擊,中國早已在油價中增加了燃油消費(fèi)稅,也因此令中國消費(fèi)者不得不承受更高的油價。然而,當(dāng)消費(fèi)者在分擔(dān)成品油在買賣、煉油以及儲存運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴娘L(fēng)險時,兩大集團(tuán)又能拿什么樣的服務(wù)來回報消費(fèi)者呢?幾乎每次油價上漲前都會出現(xiàn)的限售停售等“人為”油荒現(xiàn)象,難道這已成為不可改變的市場規(guī)律,用來提醒消費(fèi)者漲價預(yù)期的到來?或許,兩大集團(tuán)或相關(guān)部門更應(yīng)該為消費(fèi)者做點事兒,整頓肅清油品行業(yè)的不良現(xiàn)象。