車船稅改引發(fā)立法激辯 大多數(shù)車主負(fù)擔(dān)將增加

車船稅法草案規(guī)定的年基準(zhǔn)稅額。宋嵩/制圖

　　近日，車船稅法草案向社會(huì)公布。是“調(diào)節(jié)財(cái)富分配”還是“加稅”？應(yīng)該按價(jià)值征稅還是按排氣量征稅？分檔征稅究竟能不能促進(jìn)節(jié)能減排？社會(huì)各界圍繞車船稅法草案的幾個(gè)焦點(diǎn)問(wèn)題，展開(kāi)激烈討論。

　　“調(diào)節(jié)財(cái)富”還是“加稅”？

　　根據(jù)去年汽車銷售情況，大多數(shù)車主的負(fù)擔(dān)要增加

　　財(cái)政部稅務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，立法一方面是調(diào)節(jié)社會(huì)財(cái)富分配，一方面也是引導(dǎo)汽車合理消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排。

　　但不少全國(guó)人大常委會(huì)組成人員和網(wǎng)民對(duì)此提出了不同看法。吳曉靈委員說(shuō)，草案立法的目的，是調(diào)節(jié)財(cái)產(chǎn)關(guān)系還是解決節(jié)能減排問(wèn)題，需要加以明確。

　　全國(guó)人大代表陳偉才說(shuō)：“從目前網(wǎng)上和身邊有車人的反映，我感到這是一部‘加價(jià)’的法律。”現(xiàn)在城市中的主打車型是排量1.6升至2.0升的私家車，按草案規(guī)定，這一塊基本上都要漲價(jià)，會(huì)影響到絕大部分車主。另外，根據(jù)去年汽車銷售情況，大多數(shù)車主的負(fù)擔(dān)要增加。

　　全國(guó)人大常委會(huì)委員溫孚江表示，政府有責(zé)任把納稅人的錢(qián)花好，同時(shí)要盡量減少群眾交稅的稅額。

　　全國(guó)人大代表易昕建議，十七屆五中全會(huì)要求，“十二五”規(guī)劃除了追求國(guó)強(qiáng)還要實(shí)現(xiàn)民富，給百姓讓利，在這種形勢(shì)下，這個(gè)稅種的調(diào)整應(yīng)該更慎重些。

　　但也有人表示贊同草案的調(diào)整方向。

　　網(wǎng)友“車言非語(yǔ)”認(rèn)為，雖然2007年的車船稅暫行條例中，車船稅稅負(fù)比老政策增加了近一倍，但老政策分別是在1951年和1986年制定的，考慮到通貨膨脹等因素，特別是目前CPI高增長(zhǎng)，2007年的調(diào)整增加顯然沒(méi)有到位。

　　“按價(jià)值”還是“按排量”？

　　“作為財(cái)產(chǎn)稅，按價(jià)值來(lái)征收更能體現(xiàn)公平和公正”

　　正在征求意見(jiàn)的車船稅法草案規(guī)定，按汽車排氣量分檔征收車船稅。

　　財(cái)政部部長(zhǎng)謝旭人在作草案說(shuō)明時(shí)解釋說(shuō)，車船稅計(jì)稅依據(jù)理論上應(yīng)是車船的評(píng)估價(jià)值，但車船的數(shù)量龐大且分散于千家萬(wàn)戶，價(jià)值評(píng)估難以操作。為了方便征管，草案采取按排氣量征稅。

　　財(cái)政部稅務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人分析說(shuō)，汽車排氣量和價(jià)值之間有著正相關(guān)關(guān)系，相關(guān)性高達(dá)97%，也就是說(shuō)，一般排氣量越大的車價(jià)值越高。因此，以排氣量計(jì)征車船稅能體現(xiàn)它的財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)。

　　針對(duì)這一問(wèn)題，吳曉靈委員表示，車船稅如果定為財(cái)產(chǎn)稅，在征收環(huán)節(jié)中可以考慮排放的問(wèn)題，但不要把它作為最重要的標(biāo)準(zhǔn)。

　　方新委員指出，車船稅是財(cái)產(chǎn)稅，它的計(jì)稅依據(jù)理論上應(yīng)是車船評(píng)估價(jià)值。價(jià)值評(píng)估難以操作的理由不充分，因?yàn)橐惠v車多少錢(qián)是明確的，德國(guó)的做法就是車輛按照價(jià)格分檔征收車船稅。既然作為資產(chǎn)，價(jià)值還會(huì)隨著車輛使用年限折舊，那么第一年就按規(guī)定稅率征收，第二年后每年遞減10%，到第十年只收最低的固定值，這才能體現(xiàn)財(cái)產(chǎn)稅性質(zhì)。

　　全國(guó)人大代表耿學(xué)梅說(shuō)，買高檔車的就多繳稅，價(jià)格低的就少繳稅，這實(shí)際上也是均衡貧富的關(guān)系，“作為財(cái)產(chǎn)稅，按價(jià)值來(lái)征收更能體現(xiàn)公平和公正”。

　　烏日?qǐng)D委員則舉例說(shuō)，一部排量為3.0升的國(guó)產(chǎn)紅旗盛世汽車賣30多萬(wàn)元，一部合資的相同排量的奧迪汽車賣70多萬(wàn)元，這兩種價(jià)格差異很大的車交同樣的稅顯然不合理。

　　能否促進(jìn)“節(jié)能減排”？

　　許多全國(guó)人大常委會(huì)組成人員認(rèn)為，要節(jié)能減排，征收燃油稅更為合理

　　關(guān)于草案根據(jù)排氣量分檔征收車船稅的規(guī)定，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院稅收研究室主任張斌認(rèn)為，雖然車船稅對(duì)財(cái)政收入的意義并不大，但從邊際效應(yīng)來(lái)講，還是會(huì)影響購(gòu)車人的選擇，從而實(shí)現(xiàn)政策的調(diào)控作用。

　　全國(guó)人大常委會(huì)委員王云龍說(shuō)，草案提出對(duì)排氣量大的車船的稅收比排氣量低的車船高好多倍，這是很好的導(dǎo)向，它體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀和低碳社會(huì)的要求，可以推動(dòng)和促使人們減少使用高耗能、高排氣量的汽車。

　　蔣莊德委員則表示，目前渦輪增壓可變進(jìn)氣等技術(shù)在汽車生產(chǎn)上廣泛使用。由于采用了渦輪增壓技術(shù)，汽車能耗與汽車排氣量間的關(guān)聯(lián)性降低。在這種情況下，是否應(yīng)該根據(jù)排氣量分檔征收車船稅，值得進(jìn)一步研究。

　　許多全國(guó)人大常委會(huì)組成人員認(rèn)為，要節(jié)能減排，征收燃油稅更為合理。方新委員說(shuō)，節(jié)能減排的導(dǎo)向作用實(shí)際上應(yīng)該通過(guò)燃油稅調(diào)節(jié)，車跑得多、排放得多了，就要多交稅。

　　全國(guó)人大代表周家貴建議，草案按排氣量制定了階梯征收標(biāo)準(zhǔn)，在一定程度上體現(xiàn)了節(jié)能減排和環(huán)保方向，但同時(shí)也要兼顧到汽車的使用者多開(kāi)多繳、少開(kāi)少繳的實(shí)際，“建議以排量、財(cái)產(chǎn)價(jià)值、消耗的油量等為標(biāo)準(zhǔn)綜合征收，更體現(xiàn)公平性”。（崔清新 周婷玉）