媒體評論：新能源車 低碳還要低價

　　當騰訊QQ大戰360如火如荼之際，騰訊總部所在的深圳，另一件大事在上演——世界電動車大會拉開帷幕。

　　是電動車還是混合動力還是其他？較之QQ和360的僵持，在這場新能源車未來之戰的博弈當中，未有勝者。在著名零部件供應商德爾福的發布會上，他們引用了一組數據，似乎讓我們看見了一些殘酷事實——在2015年，純電動車的市場占有率很有可能還是只有0%。是的，盡管雪佛蘭已經引入了VOLT，日產LEAF也推出在即，大眾的朗逸、高爾夫電動車也確定在2013年在華量產……盡管有如此多的量產產品誘惑，但消費者似乎在未來幾年難以買賬。

　　不是說中國人的觀念不行，不愛環保，不會環保。實在是中國人太過于現實，如果環保的代價過于昂貴，誰也不愿意還沒填飽肚子就先改變更高層面的精神意識。電動車大會上，問及零部件供應商和廠家對電動車在中國的前景，看法幾乎一致：低碳新能源車在中國之路，一切取決于政府的頭腦和決心。企業的發展策略只能跟著國家政府政策走。

　　那么，中國所決定推進的電動車計劃是否足夠環保？業內人士也早提出了質疑。先且不說中國采取的“彎道超車”策略，置歐美日等熱衷的混合動力等過渡產品不顧，單純押寶純電動車，期望頗高的同時帶來的風險也是“杠杠的”。當然，最大的質疑來源于中國的電動車之路到底是否真的低碳，事實讓人堪憂。現在中國的電力生產主要靠煤電，未來全面押寶的純電動車上路，充其量不過是將污染轉移到煤電企業。這樣的轉嫁式環保，前景同樣讓人擔憂。除此之外，行業內對于新能源車各項恒定標準各有看法，更分出不同電動車發展派系，不同派系有不同的產品規格、標準和細則，這讓中國電動車發展之路也變得復雜許多。“最明顯帶來的，就是高成本的持續。”德爾福的專家認為，如果國家沒有一個統一的標準，即使電動車通過國家補貼達到了一定的銷量，成本也難以下降。如果未來環保的代價依然昂貴，電動車的環保只是通過煤電企業轉嫁得來，那么社會“低碳”普及的時間表也將無限拉長。

　　當然，作為終端的用戶，自然是不會想這么多的。就好比去飯店吃飯，看飯菜是否足夠干凈衛生，只是憑借眼睛鼻子和嘴巴對擺在面前的成品考評，絕不會吃之前要跑到廚房去看看廚師的手是否剛挖完鼻子。消費者能做的，就是在環保面前，艱難地做一個決定：我的汽車我做主，誰物美價廉，咱就買它。（鄧莉）