新能源汽車時代來臨 須警惕“大躍進”

　　11月5日，第二十五屆世界純電動車、混合動力車和燃料電池車大會暨展覽會（EVS25）在深圳開幕。會議期間，來自全球的新能源車行業專家，以及車企的相關負責人，就“新能源汽車時代來臨”這一話題，發表了不同觀點：

　　攜手南方電網率先布局新能源

　　廣東省發改委副主任張軍

　　在10月下旬召開的全省新能源汽車產業發展與推廣應用現場會上，廣東省政府與南方電網公司簽署了《加快電動汽車充電設施建設戰略合作框架協議》，省發改委、廣東電網和各市簽署了《2010年加快推進電網建設目標責任書》。據此協議，南方電網公司將鼓勵旗下各分公司與廣東省內各市政府達成合作，推進全省各地區基礎設施的加快建設，接下來將結合城市規劃的調整，在小區建設、停車場建設方面對充電設施加以要求和部署。

　　當下，充電設施已成為制約新能源汽車推廣的最大瓶頸。而此方面，深圳先行一步，宣布今年將建設7500個充電樁，到2012年建2萬個，力爭充電設施網絡密度突破深圳現有加油站密度的50%。廣州也計劃建成近1500個充電樁，此外新建的住宅小區、商務樓、機關、企事業單位及社會停車場將按照停車位的20%比例配套建設交流慢速充電樁，其他車位則預留充電樁接口。

　　新能源車熱堪比“大躍進”，須警惕

　　原機械工業部部長何光遠

　　電動汽車熱已經堪比1958年的“大躍進”，各地、各個企業都在搞電動汽車，都在不斷地上新項目，但是很多企業都是靠購買一些核心零部件進行組裝，然后來享受國家的補貼政策，真正掌握核心技術的并不多，這些現象值得警惕。三五十年之內，主導的動力還是內燃機，這是不可改變的，所以還要不遺余力地進行傳統內燃機的技術升級。

　　我不贊成“彎道超車”、“中國新能源汽車與國外處于同一起跑線”之類的說法，雖然最近這些觀點很流行，但實質情況完全不是這樣。比如，電動汽車的核心技術之一——電池技術，現在還沒有完全掌握，還沒有生產大批量、高質量、很安全的電池技術，電機技術比電池技術稍好一些，但是也沒有形成規模化和產業化，電控系統更差。

　　純電動車量產不成熟本田主推混合動力

　　日本本田公司董事、環境安全企劃室長篠原道雄

　　電動汽車是非常有效的環保技術，但是從汽車電池角度來說，目前性能最高的電池能量密度，遠低于主流的汽油發動機汽車。

　　因此，目前本田主推混合動力，其核心技術是IMA，這項技術更多采用在小型車上，它開發的基本理念是在不給車輛增加額外重量負擔情況下，通過電動驅動來提高燃油經濟性，同時由于系統本身更加緊湊，更加小型，可以降低成本。公司目前也在考慮適用于大型車的混合動力系統。從技術結構上有兩條線路，第一條是IMA混合動力系統的延長，在這條系統基礎上，讓它的節能性能更強。還有就是和IMA混合動力系統完全不同的思路，即所謂的強混混合動力系統，目前這兩種系統都在研發過程中。

　　中國電動車保有量3年內會飛速增加

　　世界電動車協會主席、中國工程院院士陳清泉

　　相信未來三年里，中國電動車保有量會飛速增加。別看它現在的規模小，但三年里會有很大的發展，在量上應該非常有把握。因為，首先中國很大，要杜絕城市的污染，就必須推廣電動車，因為它是零排放；同時，電動車終將走進老百姓的生活中，如果很平穩、安全性好、并有很多新技術，所有品牌都參與進來，這樣的車就能夠在中國推廣。