車船稅法草案征求意見十日：1.4T車型受到追捧

    政策的導向與市場的反應已開始在車市角力。一邊，醞釀出臺的車船稅法草案10月28日起在全國人大常委會官網上公開征求百姓意見，截至昨晚已收集了超過8.5萬條意見；另一邊，政策和各種傳聞在車市風起云涌，1.4T車型受車船稅影響受到追捧，大排量豪車依舊加價熱銷。短短十天來，關于車船稅法草案的爭議熱鬧非凡，記者昨天走訪了京城部分車市和4S店，初步了解了車船稅改革對汽車消費市場帶來的第一波影響。

　　1.4樣車都被提走

　　“剛剛半個小時前車還在呢，怎么這會兒就沒有了？”“您都看到樣車了，我連什么樣子都沒看到呢。”下午，在東方基業國際汽車城的上海大眾4S店里，發生了一幕朗逸1.4L自動擋連樣車都被買走的瘋狂一幕。著急的一位買主，在銀色現車得等到下周才能提貨的情況下，直接交了現金，從4S店里把惟一的一輛金色朗逸樣車開走了。

　　“依稀見影”的車船稅優惠，3000元的能源補貼，以及年底小排量購置稅的結束，讓1.4L的小排量汽車在當下成為了多數4S店里當仁不讓的熱銷大戶。上海大眾4S店的銷售員張小姐就告訴記者，光是朗逸1.4L自動擋一款，平均每個店一個月都能賣到30多臺，1.6L以下小排量POLO銷售的也很不錯。

　　“1.4T的車型，既有國家補貼的3000元，還有購置稅25%的優惠，而且即使將來車船稅漲了，小排量也漲的不多，趁著購置稅沒結束前趕緊買了吧。”在斯柯達4S店，市民張大爺在現場看中來了價值16萬元的明銳1.4T自動擋，和銷售員定好了明后天來買車。

　　記者走訪中發現，斯柯達明銳、大眾寶來、東風標致，多家4S店的1.4L排量汽車，都成了許多市民的購車首選。而寶來1.4L的車型中，除了手動擋還有幾輛現車外，所有顏色的自動擋都無法提現，排隊預訂也得等上至少5個月。亞運村汽車交易市場上周末最新統計顯示，市場中1.6L以下排量的“小車”環比銷量上升9.65%，其中1.4T的車型“貢獻”比重很大，由于熱銷，一些熱銷的1.4T車型價格優惠比10月底縮水2%左右。

　　1.8和2.0排量車型處境尷尬

　　對于同樣有1.6L和2.0L的車型，記者發現，1.6L的境遇要比2.0L好。“放棄2.0的了，我準備按最初計劃買輛1.6的就可以了。”昨天下午，在亞市轉悠了半天的高先生表示，按新的車船稅法草案，2.0的要比1.6多1000多元，這樣的‘升級享受’不太合算。”在一家4S店里，最新款的標志408引起了很多人的關注，一款銀灰色的樣車前，來來往往聚集了絡繹不絕的看車人。記者隨機采訪了10名看車人，8位都表示在1.6L和2.0L中，會優先考慮1.6L的車型。“其實在北京市區的道路上，1.6L和2.0L開起來的區別并不大，但1.6L能享受購置稅的優惠，將來車船稅也能少交一些，還是比較劃算的。”市民夏小姐告訴記者。

　　亞市副總經理顏景輝告訴記者，購買1.6至2.0排量的消費者對價格是有一定敏感度的，從最新統計數據來看，1.8和2.0排量的車型在剛過去的一周顯得處境有些尷尬，銷量環比下降了5.86%。“目前這些車庫存都不錯，優惠幅度最多有的提高了20%。”

　　同時記者還了解到，上周亞市2.1至2.5排量的車型銷售量沒有太多變化，但是2.5至3.0以上排量的車型銷量環比下降了7.48%。

　　大排量車型加價照舊

　　雖然按照目前公布的車船稅法草案，3.0L及以上的乘用車的車船稅比小排量汽車最少也要多出將近4000元，但這并沒有撼動這部分消費者的購買熱情，很多熱銷車型處于加錢排隊也無車的狀況。

　　在汽車城的一汽大眾奧迪4S店，記者看到，進口Q7嚴重脫銷，加價5萬元排隊，也至少得等4個月才能提到車。而在亞市，Q5要加價4.5萬元，Q7要加價7萬到8萬元不等，就是這樣，在銷售員的客戶登記單上，也依然有加價排隊的客戶。“買得起高檔車的客戶，大部分都是商業人士，八九十萬的車都買了，誰還在乎那5000元、7000元的車船稅呢？在我接待的客戶中，沒有人因為擔憂這個而放棄購車的。”銷售員畢小姐告訴記者。

　　記者采訪時還發現，途觀、大眾CC都存在需要排隊等車的情況。其中，大眾CC的金黃色車型，需要加1萬元才能等車。亞市的途觀，低配要加3000元到5000元；高配加1萬還嚴重缺車。而汽車城的途觀4S店，都已不再接受排隊預訂。“現在排隊的客戶，有的都等了半年以上，即使你加錢，我們也不能再接受預訂了。”

　　面對市場的追捧和即將實施的車船稅新政，不少車企仍選擇了“加碼”大排量車。11月3日，廣汽豐田依舊將豪華MPV埃爾法（ALPHARD）引進至中國市場。業內認為，提高的千元車船稅對于要花幾十萬元購買豪華車的消費者而言，影響甚微。

　　以排量征稅劃分不科學

　　記者在采訪中了解到，不少消費者認為，車船稅法草案選擇以排量為切口進行征收金額劃分顯得不夠科學。因為對于傳統內燃機汽車來說，目前，渦輪增壓等技術已在汽車發動機上廣泛運用。也就是說，汽車的節能減排與排量之間的必然關聯性已降低。一輛1.6排量的使用自然進氣技術的發動機，未必比使用渦輪增壓技術的1.8T或2.0T的車型節能。

　　亞市副總經理顏景輝認為，由于草案正在征求意見并未通過，目前對市場沒有大幅度的剛性影響，但使得近一周以來消費者購車更加理性，各排量銷量出現微妙變化。整體來看雖然對抑制購買作用不大，但人們會更多考慮成本問題。他也指出，如果用排氣量，并不能合理體現貧富之間購車額度的大小，因為高檔車也有排氣量小和大之分。比如一輛帕薩特2.0L車型價格比1.8T車型要便宜，繳納的車船稅卻要更高；由于品牌含金量、技術含量不同，一輛奧迪Q5 2.0Ｔ比逍客2.0L或紅旗2.0L要高二三十萬元，可它們的車船稅卻都在2.0L這一檔。

　　還有消費者提出，目前北京等地實施車輛尾號限行，私家車主每年平均要少開50多天車，但限行天數車船稅的減免絲毫沒有在草案中體現。孟環 趙瑩瑩 J147 J201