電動車大會看起來很美 深圳電動車展成最大秀場

　　“汽油依然是這個星球上目前能找得到的最好的能源，但是它很快就會被開采待盡，所以我們必須找到新的能源。”

　　———豐田燃料電池首席專家

　　“1976年我們就開始了踏上了探索新能源的道路，只能說彼時‘談’新能源都有點‘太早了’，但是我想現在已經到了不能不‘做’點什么的時候了！”

　　———大眾中國總裁倪凱銘博士

　　上周，深圳舉行的第25屆世界電動車大會在深圳開幕。與以往幾次大會主要參與機構為研究中心不同，本屆展會面積將達4.5萬平方米，吸引了350多家企業參展。大眾、通用、豐田、比亞迪等幾乎所有的整車商都帶著自己的電動車設想來到了現場。參展電動車數目高達200多臺，百花齊放，共襄盛舉。這也說明了，新的能源拓展已經不是一家之言，而是眾望所歸的未來，整個汽車行業，已經以最大的熱情，投入到新能源車輛的研制中。深圳市政府更隨后表示將投資600億打造全國新能源車試點城市。

　　中國已經成為全球電動車最大的試驗田，而中國深圳電動車展則無疑成了最大的秀場。

　　群策群力搭建產業鏈集群

　　盡管熱情洋溢，政府亦投資巨大。然而在新能源發展的路徑上，依然面臨著從“新能源產業鏈各環節合作不夠緊密”到“電池成本過高性能有待革命性突破”等從產業到產品的各種問題。

　　如果說，此前新能源依然停留在各自埋頭研發探索的階段，那么通過這次的電動車展，則把產業鏈各環節的廠商集中起來，共同面對、尋找解決全球新能源發展之路。北京精進電動科技首席技術官蔡蔚表示，研發不是問題，問題在于不能實現規模化，而規模化需要產業鏈各個環節的協同前進。

　　目前，動力鋰離子電池的比能量只約100瓦時/千克，鉛酸電池只有其三分之一，不能支持純電動汽車的長途行駛，即使大中型公共客車可以裝載較多電池，充電一次行駛150公里左右可能是合理的里程，充其量200公里。

　　以比亞迪公司純電動車為例，能行駛300公里的車身負載的電池重量高達600千克左右。而根據大眾汽車提供的電動車價格參數，至2015年，每千瓦時電池價格可從目前的1000歐元降至200歐元，而一臺電動高爾夫所需求的功率在260千瓦，因而成本將在50000歐元左右。

　　于是，我們看到兩大問題，一是車價問題。二是電池問題。根據中國工程院院士提供的數據，上海的純電動公交車用大量鋰離子電池和超級電容器，要190萬元左右一輛，經計算，全壽期省下的油費和電費差價，遠抵不上高昂的購車費，需要政府大量補貼。但如果將電池數量減少，白天就需要快速充電或換電池，電網負荷加大，而且要新建許多充電站，此外，更換電池的服務設施投資也很大。

　　對于車型的選擇，業內資深人士表示，“發展商用公交車和中高檔乘用車才是可行的方案。”

　　技術路徑的選擇

　　在本次的電動車大會上，除了政府投入與電站建設外，就新能源車本身，最值得關注的，沒過于不同的整車商對于未來新能源路徑的不同選擇。

　　13 年前便推出了第一臺混合動力普銳斯、如今全球正沖刺百萬年銷量的豐田汽車依然執著于“混合動力”技術的開發。盡管在受到我國政府影響后，豐田汽車于日前決定與天津市政府合作，試行插電式普銳斯，然而其技術的關鍵環節及最大產業優勢依然在于其混合動力技術及控制油電切換的那套電子控制設備。

　　與之相對，雖然在70年代便起步電動車卻因為“過早”而停下的大眾汽車，則更加關注于純電動車的開發。“我們不想再在競爭對手擁有絕對優勢的領域再投入過多的精力”，大眾中國總裁倪凱銘一針見血的指出，2013年，我們將在南北大眾各投放一款純電動車。對大眾汽車而言，從目前的高效動力，下一站直達電動車。

　　然而，值得關注的是，在這兩種看似“極端”的技術之外，開始出現了又一種“過渡性”的新能源路徑，即“增程式”。在車展上為觀眾帶來增程式技術的廠家包括通用及奇瑞汽車。

　　增程式技術的理念是，車子自發動時起便充分使用電能行駛，直至電能耗盡還沒到達目的地，才開始起用傳統動力。“目前電池很昂貴，電池的待電性能與電池重量之間的比值也有待提升，而對大多數城市用戶而言，上下班在50公里以內的人占到了一半以上，增程式是當前技術條件下一種可操作的折衷方案。”通用技術專家表示。