北京現代三工廠奠基 “現代速度”難掩成長煩惱

　　根據中國汽車工業協會的統計，前三季度，國產汽車產銷量分別為1308.27萬輛和1313.84萬輛，同比增長了36.1%和35.97%，而剛剛公布的10月份數據顯示，前10個月我國汽車產銷量分別達到1462.38萬輛和1467.7萬輛，累計產銷量已經超過2009年全年。今年中國車市銷量沖1700萬輛大關的消息一出再次震撼世界，眾多因素相互疊加帶來的“熱量”讓這個冬季的車市暖意融融。

　　北京現代三工廠奠基欲重拾“現代速度”

　　據了解，目前，北京現代的產能僅有60萬輛，今年則制定了67萬輛的產銷目標。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年1-10月北京現代共銷售56.98萬輛，按照這樣的發展速度，北京現代或將超額完成全年67萬臺的銷售目標。

　　在新車銷量持續走高的刺激下，北京現代又加入了新一輪產能擴充競賽。近日筆者從北京現代官方獲悉，第三工廠將于11月28日上午奠基，與北京現代第二工廠距離20公里。新工廠預計投資12.46億美元，建設周期18個月，將在2012年正式投產，采用柔性生產線，總設計產能為40萬輛，再結合目前具備的60萬輛產能，總產能將達到100萬輛。北京現代相關負責人表示，第三工廠的開工建設，將緩解北京現代產能不足困境，有望重拾“現代速度”。

　　北京現代新品之惑

　　自2002年開始在中國制造汽車以來，北京現代汽車就始終以“現代速度”著稱業界——這既包括崛起的速度，也包括衰落的。

　　車型單一、產品老化嚴重。縱觀北京現代的產品結構，過半的銷量仍集中在伊蘭特和悅動組合身上，這對組合已經在市場上搏殺了多年，車型單一以及產品老化已經是不爭的事實。

　　新產品缺乏亮點和新意。2005年，北京現代推出欲與大眾帕薩特和本田雅閣“平起平坐”的首款中高級轎車NF御翔，結果銷量慘淡；隨后2006年推出起步價為8萬元的雅紳特，同樣遭到市場冷遇……這兩款新車接連的失利，讓北京現代在2007年銷量首現負增長，并跌出了國內銷量排行榜前10名。而被寄予厚望的i30上市以來，便淪為經銷商心頭之痛。開始，一家北京經銷商每月都會接到北京現代20至30輛的銷售任務，而實際月銷售則只有七八輛，i30大量積壓。歸根到底還是因為車型缺乏亮點和核心競爭力。

　　“同門相殘”越發明顯。有分析人士認為，由于品牌影響力和美譽度這一自身短板，現代和起亞的汽車產品不得不依靠低價格和中低端產品，與競爭對手搶市場。兩者便不由自主地競爭開來。從瑞納、悅動到NF御翔，從千里馬、賽拉圖再到福瑞迪，我們不難發現“同門相殘”已經成為北京現代的難言之隱。近來，北京現代本指望能火一把的ix35也受到了其韓式兄弟智跑的擠壓，銷量平平。

　　明星車型老化、新產品缺乏市場競爭力再加上“同門相殘”。如此的狀況成為北京現代提速道路上最大的障礙。

　　警惕蘿卜快了不洗泥

　　北京現代如此快的擴充速度，同樣引起了人們的擔心。長期監測汽車質量的有關人士透露，中國汽車的質量逐年提升，有目共睹，但是，超常規、超計劃的加速生產，會使人們放松對質量的監管，投訴顯示，令人喜悅的數字下，汽車質量和售后服務出現了令人擔憂的問題。

　　近來，北京現代車型屢屢爆出質量問題：新車未走千里就自燃、北京現代悅動遭遇嚴重車禍而安全氣囊卻未打開、購買到手實車比宣傳頁上差檔次、排氣管爆裂等等；服務上也存在相當的問題：當得知“二手零部件供包修”條款入廠規，北京現代車主無奈接受時、當司機購北京現代發現差檔次，4S店竟然稱宣傳頁不算數時、當消費者遭遇嚴重車禍而安全氣囊卻未打開質問北京現代，而北京現代出具的技術分析報告辯稱撞得不夠狠時，都著實令我們感到心涼、失望。

　　而此次北京現代第三工廠奠基，進一步擴大產能。其管理能否跟得上、產品質量是否有保障、售后服務能力是否充足等等這些問題，都是值得我們思考的問題。

　　筆者認為，車企在發展速度方面要加以控制，不能為了吸引眼球或者追求單純的銷量規模而搞大躍進。歷史經驗已經證明，過快的發展速度，不切實際的規模增長，只能導致短期的繁榮，卻會埋下諸多隱患。設計不能一味抄襲，制造不能一味上量，服務不能一味的糊弄。如是，獲得了短暫的銷售成功，卻失去了一個長遠企業的立業的根本，以及民眾對其的信任和口碑。

　　在此，我們提醒車企，請你們“慢些走”，多一些務實之心，多一些客觀規律，也多一些對于本國民眾起碼的負責。誰在今日輕視用戶的安全和利益，誰就將為此付出沉重的代價。