記者觀察：廣州車展孕育日系車華南霸主地位

　　“養(yǎng)”乃廣州車展之“市”氣，華南車市培育了廣州車展，反之亦然。

　　廣州車展已邁入了第八個年頭，帶給廣州及華南汽車市場的變化不言而喻，作為新車的“試金石”，擁有“跑量效應”的廣州車展自然讓眾車企不敢小覷，其市場地位日趨穩(wěn)固。

　　然而在細數它的功績時，它對廣州乃至整個華南區(qū)無論在市場培育還是消費引領甚至是對日系車的發(fā)展都有舉足輕重的作用。

　　孕育了日系車華南霸主地位

　　如果說首屆廣州車展只是日系車的大秀場，那么歷經7屆后這個秀場卻讓日系車如日中天，牢牢地統領著華南市場，讓歐美品牌車企只能望其項背。

　　從記者手中所掌握的2006~2009年廣州上牌量數據來看，在每年排名前十的車企中，豐田、本田、日產都穩(wěn)居前5名，并且市場占有率不斷攀升，其中日產更是進步神速，從2006年的8.4%上升至2009年前三季度的16.5%，躍居第二位，僅次于豐田，日系車在廣州市場的總占有率達到40%。而通用則不斷下降，從2006年的11.5%下降到2009年前三季度的5.8%；大眾整體變化不大，始終維持在10.3%左右的水平。

　　目前國內車展的影響力大都依賴于當地的汽車市場和汽車工業(yè)水平，廣州可謂得天獨厚。1995年本田落戶廣州，并興建轎車出口基地；2003年東風日產不僅把乘用車公司總部和主力工廠放在花都，而且還把研發(fā)中心也放在這里；2004年豐田與廣汽攜手，引入佳美，欲后來居上。自此，廣州形成了東有廣州本田、西北有東風日產、南有廣州豐田的汽車生產的總體格局。再加上已落戶的近百家汽車零部件企業(yè)，廣州形成了一個龐大的“汽車產業(yè)集群”，一座以日系車為主的汽車重鎮(zhèn)赫然崛起。

　　廣州作為日系車的“根據地”，日系車青睞廣州車展是當然的，而廣州得天獨厚的消費實力和對周邊城市的輻射能力比北京、上海要略勝一籌。一直以來，廣東的汽車保有量穩(wěn)居全國首位，以廣州為代表的珠三角地區(qū)汽車總銷量更是在2004年就達到全國總銷量的1／3，這些都為日系車創(chuàng)造了快速發(fā)展的天時、地利、人和，廣州車展就是這些優(yōu)勢的集中體現。

　　引領“務實消費”新風向

　　2003年中國的汽車銷量出現井噴，轎車銷量就從2000年的60多萬輛發(fā)展到2003年的210多萬輛，增幅達252%，而轎車產品的種類也異常豐富，從2000年的20多種發(fā)展到2003年的100多種，新品還在層出不窮。作為華南區(qū)最具消費潛力和敏銳度的廣州消費者，需要了解更多與世界同步的新車，于是經歷7年的廣州車展也在潛移默化地引導著華南區(qū)的汽車消費，成為中國車市的風向標。

　　雖然廣州車“哈日”由來已久，但是日系車真正深入民心還是從雅閣、凱美瑞開始，因為它們擁有時尚、大氣、節(jié)油、做工精細、性能穩(wěn)定、與世界同步等優(yōu)良基因，這與概念中那些粗糙笨重的車型不一樣，讓務實的廣州消費者十分喜愛。雖然在前幾屆廣州車展上出現“日系車坐莊，韓風勁吹”的局面，日韓車企以國際A展姿態(tài)登陸廣州車展，但就是這種追求高性價比的務實，通過廣州車展蔓延，影響整個華南區(qū)市場，甚至影響了全國。

　　從2009年1~9月份廣州新車上牌量排名來看，凱美瑞以4843輛奪冠，前十名車型除了比亞迪的F3和北京現代悅動，均為日系車；從廣東新車上牌量排名來看，卡羅拉以24073輛位居第一，凱美瑞第二，前十名中也只有F3和悅動。從數據可以看出，歐美車系無論是廣州還是廣東都無緣前十名，但悅動和F3卻能脫穎而出，主要原因就是這些車型的綜合性價比高，更加說明了廣州消費者的務實。

　　通過七屆廣州車展，華南區(qū)消費者造就了火眼，擁有了“你欲以身相許，我自另有主見”的氣度，不再跟風消費、狂熱追棒，所以說對于汽車廠商來講突出產品制造不切實際的特性或嘩眾取寵的概念炒作都將無濟于事，產品更切合終端消費才重要。

　　迫使車企重視華南區(qū)域

　　以廣州為首的珠三角地區(qū)向來都是眾車企的必爭之地。然而在早前，由于各車企普遍采用全國“一盤棋”的策略，所有的區(qū)域政策大多雷同，這種操作手法對于全國很多區(qū)域來說屢試不爽，在華南區(qū)卻顯得不那么好用。

　　歐、美、法系車型在華南區(qū)的長期“不作為”讓日系車企霸主地位日趨鞏固，然后得華南得天下，誰都不可能將這塊蛋糕拱手于他人，從歷屆廣州車展眾車企的參展態(tài)度和規(guī)模，也可以看出他們對華南區(qū)策略的調整。就目前而言，主流重量級車企應該都不會缺席廣州車展，這也是眾車企一年中最后一次登臺表演的機會，更是他們提前拉開搶占華南區(qū)市場序幕的開始。

　　除了參展規(guī)模越來越大、車型越來越多外，歐美車企更是對銷售終端進行一系列改革。大眾宣布將攜旗下所有新車型參展，并會在廣州車展上發(fā)布“南中國戰(zhàn)略”。其實大眾對廣州乃至華南區(qū)的策略調整除了對廣州車展重視外，早在之前就對廣州一汽大眾4S店進行展廳改建，符合大眾全球統一展廳標準，并增加網絡擴建，甚至在9月中旬一天開3家4S店。

　　上海通用除了對別克展廳進行標準改建外，更是把戰(zhàn)略車型新君越放在廣州上市，甚至調整經銷商的返利機制，同時調整凱越的銷售任務，重點推新君越、新君威、科魯茲等中高級車型。

　　現如今，廣州車展依托華南市場成為中國第三大車展已無可非議，一款新車如果華南賣得不好，那全國自然也就賣得不好，廣州車展已成為新車的“試金石”。同時，廣州車展開展時間又適逢年底沖量的關鍵時期，此時也是對車型進行價格調整的最好時機。“廣州車展看明年車市走向”，今年車企將以何種姿態(tài)對待廣州車展，也昭示著明年此車企將走向何方，但無論如何，隨著廣州車展的發(fā)展，引領市場逐步成熟將是必然。