本月初，一直備受關注的B50終于揭開了它神秘的面紗。作為一款來自于一汽的自主品牌轎車，B50自從4月的上海車展亮相之后，便被國人寄予厚望，原因非常簡單，作為國內最具資金及技術實力的汽車廠家，一汽完全有能力造出一款具有世界級水準的A級車。

　　期望越高，失望就越大。當我們真正見到B50之后，確實是相當失望。從外觀來看，B50就像是一款縮小版的B70，除了一些細節的變化外，其造型設計并無亮點可言。過于老氣的造型可能會“嚇跑”那些更為更為年輕的客戶，對于這款定位更趨向于年輕群體的車型無疑是相當沉重打擊。

　　作為一款自主品牌車型，最基本也是最重要的，就是要擁有一套真正屬于自己的動力系統，但是B50卻沒有達到這項基本要求，更為重要的是，B50搭載的這臺1.6升汽油發動機竟是一款老掉牙的淘汰機型。沒錯，這臺1.6升發動機正是那臺服役于捷達之上的EA113發動機，一臺已有超過十年歷史的過時機器。在幾年之前，國內車市的大部分車型都已進入了主流的每缸4氣門的DOHC時代，而B50卻依然在使用這臺2氣門的發動機。現如今，發動機技術也已進入了主流的VVT時代，所以面對競爭對手，B50根本無法于對手相抗衡。或許廠家也早已認識到了這點，所以在其廣告宣傳中我們沒有聽到如何先進的發動機技術宣傳，他們更為側重于宣傳這臺機器的保有量以及更低的維修和保養成本，但聰明的消費者都明白，在油價飛漲的今天，節油也同樣重要。也就是說，沒有什么技術可言的EA113發動機在保養中節省下的維修成本，根本無法支付它比對手多出的油錢。

　　“與馬自達6共線生產”這也是廠家在宣傳B50時經常提到的，眾所周知，馬自達6擁有著一個彎道王的美譽，廠家如此宣傳無疑是想表明B50擁有同馬自達6接近的駕駛特性，而前雙叉臂/后多連桿式懸架按理來說也應該是運動車型的配置。不知為何，B50的懸架卻表現的出人意料的軟，但這種軟并未讓人感到更加舒適，尤其是坐在后排，狹小的后排空間和柔軟的后懸很容易把乘客整暈了。看來對于這樣一臺多國混合車型，廠家在調校匹配上還應該多下功夫。

　　對于這樣一款拼出來的雞肋車，只有擁有更低的價格定位才會在市場上穩穩站住，B50定位9.88至12.58萬的價格還是有些虛高的，即便是擁有豐富的配置，但核心部分卻已讓B50早早的掉隊了，僅依靠車內豐富的配置也是不足以彌補的。相比對手的價格定位，B50這樣做無疑是飛蛾撲火，或許7至10萬的價格區間對于它才更為適合。

　　借鑒與合資永遠都是受制于人，這樣也就無法超越，自主品牌要想在激烈的市場競爭中發展壯大，就必須踏實、穩定并全身心的投入到研發當中，因為，捷徑不可取！