上周，本報對4S店試駕服務縮水的情況，進行了連續的追蹤報道，在車市引起了巨大反響。很多消費者也不斷向記者反映了他們在買車試駕時遇到的諸多煩惱。根據這些消費者提供的線索，本報記者再次來到本市一些4S店進行暗訪，又發現了一些新的問題，也探查到一些4S店沒有試駕車的幕后原因。

　　上周，消費者王女士致電本報記者表示，她在某4S店看車的時候，發現該店“試乘試駕”區域有好幾輛沒上牌的試駕車，她心里就開始犯嘀咕：“這些不上牌的試駕車，最后會被打扮成新車出售嗎？為什么不上牌呢？我們購買的新車會不會有可能是這種沒上牌的試駕車呢？”另外一位消費者李先生也有同樣的疑問，“我們提車時，在挑現車的時候，銷售顧問推薦的車一般都靠譜嗎？”他很想弄個明白。

　　帶著消費者的疑問，記者再次進行了暗訪。在機場路某4S店，一銷售人員向記者表示，“沒有上牌的試駕車確實有，但是我們也沒讓消費者真正開過，最多就是上去試坐一下，因此，也還是新車，一般是作為新車出售的。”對于提車時是否會提到試駕車的問題，另一家4S店的銷售顧問稱，“是不是新車，一看里程表就知道了，新車的里程表上顯示的里程數很低。”記者隨即質疑“里程數可以清零的嘛。”對方表示，“現在的車子與過去不一樣，經過了技術升級，里程表不能隨便清零了，這個是做不了假的。”

　　記者隨后致電有關售后專家咨詢該問題，專家表示，新車里程表上顯示的里程數，一般是幾公里到十幾公里不等，但是“不排除通過里程表斷電等手段，保持里程數為零的可能。”

　　原因調查

　　試駕縮水原因之一 認為試駕服務不重要

　　在采訪中，一4S店銷售顧問自夸該店號稱“亞洲最大4S形象店”，然而，當記者問及其有無試駕服務時，對方則表示“對不起，沒有試駕車。”

　　“試駕車的問題對于紛繁復雜的經銷商業務來說，太微不足道了，屬于很細小的問題。”采訪中，不少沒有試駕服務的車商都持有類似的態度。然而，記者在調查中卻發現，成都的主流車商往往非常重視試乘試駕服務。據申蓉汽車集團副總裁何凌介紹，申蓉汽車集團旗下的兩家上海大眾4S店就配有試駕車10余輛，對于朗逸等重要車型，“每個店須配備2輛試駕車。”據悉，該集團目前已將試乘試駕率和成交率作為考核銷售人員的指標之一。港宏汽車集團總裁吳斌也表示，“每個車型都保證有一輛試駕車，而且一般不會提前出售試駕車。”

　　試駕縮水原因之二 控制成本廠家減少數量

　　在采訪中，一些車商也向記者坦言，廠家在給經銷商配備試乘試駕車時，為了盡量提高利潤，控制成本，也在有意減少數量，比如從過去的一個品牌5個試駕車，縮減到現在的2至3輛車。記者致電幾位汽車廠家，對方表示，這也是廠家正常的策略調整。以前試駕車配得是比較多，但是從去年金融危機以來，廠家出于控制成本的需要，確實減少了部分試駕車的配備，隨著經濟的回暖，以后會逐步調整回來的。

　　試駕縮水原因之三 車商怕麻煩不提供試駕

　　對于為什么不愿意給消費者提供試駕車，不少車商也表示自己確實有苦難言。一位車商說，來買車的人大都是新手，由于駕駛技術不佳，會有猛踩油門等不規范操作出現，往往造成試駕車磨損較快，“試駕車也是我們花錢購買的啊。”一車商很無奈地告訴記者，雖然消費者試駕前必須簽訂試駕協議，一旦發生事故由消費者買單，但是由此帶來的理賠、修車甚至補充試駕車的問題，將帶來大量的時間成本。對于試駕路線問題，不少車商也認為，由于資金和土地資源都有限，不可能為試駕專門修一塊場地，也難以承擔這樣高額的費用。在采訪中，記者發現，越是高端車型越重視試駕服務，如中達雷克薩斯、三和奧迪等，往往將試駕路線安排在高速公路上進行，讓消費者充分體驗駕馭的樂趣。