“借助”金融危機，豐田汽車終于在2008年取代美國通用成為全世界汽車制造商的老大，圓了“百年”夢想。然而好景不長，近期由油門踏板存在隱患引發的召回事件愈演愈烈，在嚴重打擊了豐田汽車商譽的同時，也動搖著全球市場對“日本制造”的信心。

　　豐田近日不斷宣布召回消息，從美國、中國等各地市場召回汽車總量預計將超過900萬輛，甚至大大超過豐田2009年全球700多萬輛的銷量。有分析指出，豐田汽車的聲譽面臨崩潰。

　　所謂屋漏偏逢連夜雨。一字之差的本田汽車上周五宣布，公司將在全球范圍內主動召回64.6萬輛緊湊型汽車，這些汽車的車窗開關在接觸液體后會過熱，導致冒煙、融化甚至著火。另外，上周二日本電器巨頭夏普宣布，將召回涉及48個型號的近100萬臺冰箱，原因是冰箱門可能掉落傷人。加上同在1月發生的日航破產事件，負面消息不斷出現，日本實體經濟面臨的問題令人不安。

　　制造業一直是日本民族的驕傲，精益求精、以質量為生命一直是日本制造的核心精神，而豐田正是日本制造的代表。自1936年豐田正式成立汽車工業公司，至1972年該公司累計生產汽車1000萬輛。上世紀70年代是豐田汽車發展的黃金期，從1972年到1976年僅四年時間，豐田就生產了1000萬輛汽車，到20世紀90年代初，豐田汽車年產量近500萬輛，擊敗福特名列世界第二。此后，經過近20年的努力，豐田在2008年取代通用汽車而成為世界第一。

　　近年來突飛猛進的經濟全球化，使美國產業空洞化問題嚴重，制造業轉移，離岸生產的產品越來越多；同在全球化背景下，不管是主動還是被動，自上世紀90年代泡沫經濟破滅后，日本企業選擇了堅守制造業陣地。美國金融業的高度發達和日本制造業的堅挺，可以說是經濟全球化的兩個典型后果。

　　2008年9月，歷經150多年風雨的美國華爾街巨頭雷曼兄弟破產，于是華爾街的次貸危機也在一夜之間演變為全球性金融危機，美國金融業聲譽掃地；豐田汽車面對的危機目前剛剛展開，同時日本制造的光環也在逐漸消退。豐田油門踏板的問題還在調查中，但目前分析普遍認為，近年來，隨著韓國、中國等新興經濟體制造業的崛起，日本企業面臨的競爭壓力日漸增大，日本企業不得不削減成本以提高產品競爭力，其制造業整體質量也因此下滑。

　　豐田召回事件是否會成為引爆日本制造業，甚至是全球實體經濟危機的“雷曼”？這是個值得思考的問題。

　　可以說豐田的危機才剛剛開始。美國安全事故數據顯示，過去10年內，19人因豐田車突然加速而亡。目前，美國政府及眾議院正著手調查豐田油門踏板問題，2月4日將召開聽證會，屆時豐田將面對“是否置公眾于風險”的嚴厲質詢。最終豐田可能面臨廣大車主對其發起的集體訴訟，并導致大規模賠償。

　　除了汽車召回費用、商譽嚴重受損等問題外，一旦豐田危機進一步發酵，影響將擴大至豐田在日本國內和海外的零件供應商，以及龐大的經銷商等相關龐大產業鏈。據了解，豐田僅在北美就有1200多家經銷商。豐田汽車隸屬日本三井財閥，未來事件是否會對日本的金融業產生惡性影響，目前不得而知。

　　事實上豐田已知的損失已很嚴重。因油門踏板故障，豐田已在美國市場暫停生產銷售八款暢銷車型，最快也要到2月下旬才能恢復銷售這些車型。豐田將因此每月損失25億美元銷售額，利潤損失每月高達5.5億美元。

　　豐田股價在過去一周累計下跌17%，此前，信用評級機構惠譽公司一年內已將豐田的信用等級連降3級，從“AAA”下調至“A＋”。這意味著豐田的借款利率上升，償債成本增加。鑒于此次召回汽車及停產對豐田質量信譽的沖擊，日前，惠譽又將豐田列入負面觀察名單。