2009年，在中國汽車實現產銷突破1360萬輛驚人業績的同時，汽車召回的數量也水漲船高：國家質檢總局最新的數據稱，中國去年被召回問題汽車的數量首次突破130萬輛。

　　而就在上周，受到豐田全球召回的影響，一汽豐田RAV4召回了自國產以來的全部車輛，同時，福特在中國的合資企業也被牽連其中，全順商用車全面停產。

　　國產RAV4遭全面召回

　　1月27日，由于使用了和美國版RAV4相同的可能會導致加速失控的油門踏板，豐田宣布在中國召回所有的國產75552輛RAV4。

　　此次在中國被召回的7.5萬輛RAV4是豐田全球“剎車門”事件的延續，2009年11月，豐田汽車美國公司以車內腳墊或卡住油門踏板,可能造成車輛自動加速為由宣布召回豐田品牌和雷克薩斯品牌的426萬輛汽車，成為豐田歷史上，也是汽車工業史上最大規模的召回。

　　此番召回也是豐田在三個月內實施的第二次大規模召回的一部分。就在1月21日，豐田宣布在美國再次召回230萬輛汽車，值得注意的是，其中有170萬輛汽車同時涉入兩次召回。而時隔7天，豐田汽車公司宣布再次從美國市場召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，從中國召回7.5萬輛。而歐洲市場涉及的召回車輛可達200萬輛。這樣一來，豐田汽車召回總量將增至800萬輛，超過它2009年全球781萬輛的總銷量。

　　多家廠商卷入召回

　　受制于汽車業的全球供應鏈模式，豐田的召回風暴快速蔓延。福特汽車發言人表示，停產措施牽涉福特汽車與其合資方之一江鈴汽車在華生產的全順經典型商務車。目前，全順商用車已經全面停產。法國標致雪鐵龍集團上周六也表示，因與豐田相同的油門踏板問題，將召回近10萬輛小型車。

　　在豐田汽車向美國國家公路交通安全管理局提交的召回報告中稱，存在隱患的油門踏板由加拿大安大略省的一家供貨商生產。豐田已經在美國和加拿大停止8款車型的銷售和生產，隨之引發了加拿大汽車工業的停產潮。

　　豐田的“剎車門事件”使大鱷們奉行的零部件全球供應鏈模式遭到質疑，對供應商的質量控制以及對大規模擴張和成本壓縮導致的安全危機的思考已經席卷汽車界。

　　日本制造遭遇信任危機

　　一汽豐田副總經理永江秀久1月30日接受記者采訪時表示了對召回帶給中國消費者不便的歉意，這也是一汽豐田在“剎車門”事件后第一次正式道歉。

　　雖然道歉能夠平息部分消費者和媒體的質疑，但更多的業內人士卻認為這是以豐田為代表的日本“精益求精、以質量為生命”的制造業整體滑坡所導致的后果。

　　經過數十年的競爭，豐田在2008年取代通用汽車成為世界第一大汽車品牌。但快速擴張及隨之而來的經濟危機卻讓這個汽車大鱷遭受到沉重打擊。降低成本、保證盈利成為日本汽車公司開始追求的目標。于是，采用統一采購、統一設計的通用部件隨之出現，而其帶來的結果就是一旦出現問題，導致的將是多款車型、上百萬輛的車被集體召回。

　　豐田股價在過去一周已累計下跌17%，此前，信用評級機構惠譽公司一年內已將豐田的信用等級連降3級。這意味著豐田的借款利率上升，償債成本增加。(劉曉林）