“我現在面臨的最大困難就是對事故車的‘檢測鑒定’問題。”豐田車主張建國非常苦惱地告訴記者，“經過300多天的維權路，豐田終于‘搭理’了我們，但他們要求我拿出鑒定結果再商量解決辦法，我真的不知路在何方。”豐田的說法幾乎讓個體消費者無從下手，因為目前國內權威車輛檢測機構并不開展直接接受個體消費者委托的業務，消費者無法順利得到權威的車輛質檢報告。

　　車主投訴凱美瑞 漢蘭達油門突然加速

　　去年5月，張建國駕駛豐田凱美瑞車在高速公路上行駛時，突然油門加速，剎車失靈，車輛撞上護欄后側翻，之后一直與豐田4S店及豐田中國方面交涉，但對方對待張先生的投訴不是無回應就是拖著，近一年過去，事情不但沒有解決，而且連正式的回復和責任認定都沒有。張先生表示，此車購于廣汽豐田位于回龍觀的4S店，4S店至今沒有做出任何補償措施。無奈之下，張先生在豐田章男道歉會會場外進行維權抗議，沒想到最后遭到的是被現場工作人員推搡。

　　“發布會之后，上周三他們售后服務部來了幾個人，看了看車，拿了幾張出事故時交警在高速路上拍的照片，最終焦點還是在做檢測鑒定上。他們要求我們出具檢測報告。我們打聽了一下，檢測機構又一般不受理個人業務，而且檢測費用十分昂貴。”

　　漢蘭達車主李先生，其家人去年10月駕駛進口漢蘭達行駛到山東境內，車輛突然自己急加速，車速從90km/h加速到140km/h左右，李先生的家人因此發生交通事故逝世。后經交警確認，事故現場并未發現任何剎車痕跡。但當李先生找到售車的4S店時，店方卻要求李先生出示具有權威性的質檢報告，證明確是車輛自身質量問題，才會談賠償事宜。

　　國家轎車質檢中心 質檢費用是車價的兩倍

　　“一般車主的車出了問題，第一個要去找說法的地方就是4S店，其實，最重要還是要去找廠家，或索賠或退貨，決定權都在廠家，一般廠家都會要求車主對車輛進行檢測，這時許多對汽車技術裝備和標準幾乎一無所知的車主便完全處在弱勢地位。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝告訴記者。記者了解到，上海和天津等都有機動車檢測中心，但是一般只接受汽車企業的委托，不對車主個人開展服務，就算接受個人委托，其價格也是車主個人難以承受的。

　　記者昨天致電位于天津的國家轎車質量監督檢驗中心，一位工作人員告訴記者，通常不直接接受個人委托對車輛進行檢測，“如果您是車輛發生了事故需要檢測，只能先去法院立案審理，我們一般才會接受中級以上法院作為第三方的委托來做檢測。”記者在該中心的網站上也發現，國家轎車質量監督檢驗中心的主要客戶都是各大汽車廠商。

　　隨后記者又聯系了上海機動車檢測中心，它自身網站介紹說：“檢測中心是目前我國投資規模最大、技術門類最齊全、技術裝備水平最高、組建體制最新的非營利性中立技術機構。”可惜，這么好的檢測服務個人車主恐怕很難享受到。昨天，該中心整車檢測部門的一位工作人員明確告訴記者，中心的主要職能是為國內的各大汽車企業提供新車檢測服務。讓人無奈的是，該中心業務部門的一位工作人員干脆對記者以個人身份前來咨詢檢測業務十分費解：“出車輛事故時交管部門已經認定，他們已經很專業了，你可以不用自己來檢測。”

　　能否舉證責任倒置

　　記者了解到，在民事訴訟中，目前我國的舉證一般原則是“誰主張誰舉證”。對汽車質量存在異議而提出鑒定申請的，一般都是消費者，因此消費者在組織證據過程中的鑒定費用，要先由消費者墊付，這在很大程度上加大了相對弱勢的汽車消費者的維權成本。鑒定結論如果是屬于經營者責任的，才由法院判令由經營者承擔。

　　而在國外比如美國有一個原則叫“舉證責任倒置”，即由訴訟中強勢一方(如行政機關、生產經營者等)負舉證責任。這種責任在民事法律中稱為嚴格責任原則，即首先推定一方存在過錯，令其對自己無過錯進行舉證。瑞中律師事務所的劉鐵律師告訴記者，“就好比說，我投訴你的車子有質量問題，那么你就應承擔質量鑒定(包括第三方鑒定)義務，證明自己沒有質量問題。該原則是否可以用在汽車維權上面？當然可以，浙江省就已出臺類似的地方法規，但其余省市還未出臺，因此我國相關法律上存在一定的立法缺陷。”劉律師表示，尚在討論程序中的汽車產品“三包”規定(《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》)，雖經長期討論、修訂，但至今仍未出臺。該規定就提出，“汽車的產品質量檢測費用由生產者承擔”。