近日，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)發(fā)布了2010年第一季度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱報(bào)告)。報(bào)告顯示，一季度投訴主要集中在新車質(zhì)量方面。

　　車市現(xiàn)象：新車質(zhì)量難樂(lè)觀

　　新車質(zhì)量向來(lái)是車主投訴重點(diǎn)。在今年一季度中，汽車產(chǎn)品2年內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占到總投訴量的90%以上，其中，6個(gè)月以內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的投訴占60%以上，相比上季度，增加2.1%，說(shuō)明半年以內(nèi)的新車質(zhì)量依然呈下降趨勢(shì)。其中，按購(gòu)車時(shí)間分析，6個(gè)月以內(nèi)的占60.6%；7至12個(gè)月的占14.4%。

　　按汽車產(chǎn)品保修期(時(shí)間、里程兩項(xiàng)指標(biāo)以先到為準(zhǔn))按6萬(wàn)公里計(jì)，本季度汽車產(chǎn)品近95%的投訴出現(xiàn)在保修里程內(nèi)，其中，1萬(wàn)公里內(nèi)出現(xiàn)問(wèn)題的汽車產(chǎn)品投訴占總投訴量近一半，相比上個(gè)季度增加了4.4%，表明新車出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)間在縮短。

　　在車價(jià)區(qū)范圍上，30萬(wàn)元以下的車型投訴占總投訴量的94.6%，相比上季度略有降低，其中10萬(wàn)至20萬(wàn)元車型的投訴增加明顯，增加了11.3%，5萬(wàn)至10萬(wàn)元車型投訴下降明顯。

　　報(bào)告顯示，購(gòu)入半年以內(nèi)的新車投訴占到49.5%，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這在一定程度上反映出新車質(zhì)量下降明顯。

　　車主投訴：新車上路問(wèn)題多

　　今年購(gòu)車的譚先生告訴記者，自2月份購(gòu)車以來(lái)，他的新車小毛病不斷，雨刮、玻璃窗等易損件常出現(xiàn)小問(wèn)題。而最令人氣憤的是，這些小部件的維修費(fèi)用都要自己掏錢。

　　去年購(gòu)車的謝先生新車到手第二天，就發(fā)現(xiàn)車尾部的排量標(biāo)志1.8T的“1”字掉了；10天后他開(kāi)車外出，又發(fā)現(xiàn)車前保險(xiǎn)杠掉了小孩子巴掌大的一塊漆，引擎蓋上的噴水口也裂了；打開(kāi)前引擎蓋，右前方的一顆螺絲也有問(wèn)題，缺少和左邊螺絲一樣的統(tǒng)一編碼。

　　而今年春節(jié)前剛買車的杜先生也表示，雖然現(xiàn)在的汽車配置比以前好了，但車輛的質(zhì)量卻明顯大不如前，新車均會(huì)出現(xiàn)跑偏的問(wèn)題。據(jù)杜先生介紹，自己朋友新買的車曾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)異響現(xiàn)象，而且久修也沒(méi)能解決問(wèn)題。由于出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題得不到保修期內(nèi)的合理解決，后續(xù)可能出現(xiàn)的汽車使用成本增加，杜先生頗為擔(dān)憂。

　　專家分析：質(zhì)量管理疲憊車型周期縮短 提高產(chǎn)能使質(zhì)量管理“疲憊”

　　記者了解到，在一季度出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的車輛，很多是在去年下半年購(gòu)買的，當(dāng)時(shí)正是成都汽車銷售打得火熱的時(shí)候。汽車質(zhì)量投訴出現(xiàn)在車市熱銷之后，也引發(fā)了業(yè)界和廣大車主的關(guān)注。

　　由于去年年初，車企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)判斷的偏差，在購(gòu)置稅減半等優(yōu)惠政策刺激下車市井噴后，車企盡力調(diào)整產(chǎn)能。成都科華集團(tuán)高級(jí)工程師羅開(kāi)俊分析認(rèn)為，一方面因?yàn)楫a(chǎn)量增多，車企的質(zhì)量管理體系難免顯得 “疲憊”，應(yīng)付不下來(lái)；另一方面，在采購(gòu)零部件的時(shí)候，一些二級(jí)供應(yīng)商進(jìn)入也降低其性能。

　　也有車主表示理解，新車質(zhì)量投訴集中在10萬(wàn)元左右的A級(jí)車型，這個(gè)級(jí)別的車型本來(lái)就是量大、價(jià)格低，質(zhì)量不能跟商務(wù)車型比，所以不能過(guò)于苛求。“當(dāng)然車是人造的，有上萬(wàn)個(gè)零件的機(jī)器，也不能排除確實(shí)出現(xiàn)個(gè)別的缺陷，重要的是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后及時(shí)處理。”成都某一汽豐田4S店負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　新車推出周期縮水

　　國(guó)際上，一款新車從開(kāi)始研發(fā)到退市一般周期是6年至8年，在中國(guó)，這個(gè)周期已被大幅縮短。2009年上市的新車已超過(guò)100款，為歷年來(lái)之最。目前，中國(guó)在售車型已達(dá)到了320款，超過(guò)了日本的109款，北美的160多款，已相當(dāng)于歐洲的總量。而2010年據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，合資品牌即將上市的新車有18款，自主品牌即將上市的新車有30款。而且在三五個(gè)月內(nèi)就推出了上市車型，如此快的速度可能只有中國(guó)才有。“推一款新車，并把它迅速催熟，看看勢(shì)頭不對(duì)就立即退市，改頭換面再推新車型。就像割韭菜一樣，圖的就是個(gè)‘新鮮’。”四川汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)岳有仁表示，人為縮短車型的生命周期正是汽車廠商的一種市場(chǎng)策略。

　　而在“推新車”和“降價(jià)”已經(jīng)成了奪取市場(chǎng)銷量不二法門的情況下，汽車廠商們正在陷入一個(gè)更深的泥潭。“新車失寵，降價(jià)不靈”有經(jīng)銷商如是嘆息。“這一招用多了，磨蝕的是消費(fèi)者對(duì)品牌的忠誠(chéng)度。”在成都市汽車工程學(xué)會(huì)專家丁樹(shù)雄看來(lái)，各種真真假假的新車型頻繁上市，消費(fèi)者在無(wú)所適從的情況下開(kāi)始保持觀望。

　　四川省消委秘書長(zhǎng)劉亞兵在分析汽車類投訴上升的原因時(shí)也持同樣觀點(diǎn)，一些廠家在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，試圖通過(guò)頻繁推出新車型來(lái)吸引消費(fèi)者，而這就在無(wú)形中縮短了新車型的上市周期，使一些新車“先天不足”。