中新網(wǎng)5月12日電 如今的中國車市可謂是遍地開花，但是，在眾多的合資車企中，又有多少是“全球同步”車型？

　　事實的確不容樂觀，目前國內車市所暢銷的車型大多仍是國外幾年前流行的車型。一些歐美日上世紀80年代或者90年代使用的車型如標致206，愛麗舍等，仍然在中國大行其道。而一直標榜全球同步的某一些車型，其實不僅不是專門為中國人生產的，而且其發(fā)動機要比海外同一車型要差許多，而且價格卻高出許多。

　　“全球同步戰(zhàn)略”不僅表現(xiàn)了廠家對中國市場的態(tài)度和誠意，更體現(xiàn)了廠商自身制勝市場的策略和智慧。汽車市場發(fā)展程度的日益深入，競爭回歸品質是大勢所趨，其手段正從品牌競爭、價格競爭演進到汽車產品內在品質的競爭。而車市上部分商品所表現(xiàn)出來的同步，不得不讓人扼腕嘆息。

　　在廣本雅閣上市之前，中國的馬路上行駛的多是國外淘汰和過時的車型。直到廣汽集團和本田成功合作，才使廣本雅閣作為與全球同步的最新車型率先進入中國。就在第六代雅閣暢銷之際，國內汽車行業(yè)“二代同堂”現(xiàn)象屢見不鮮，產品線并不豐富的廣州本田堅持垂直換代，與日本本田同期換代，堅持停產了六代雅閣，推出了第七代雅閣。這款2003年推出的新雅閣，則再度提高了國產化率，在技術、內飾全面升級的同時，以低于舊款車4萬元的價格上市，一下子提高了先進車型的性價比，占據(jù)了極大的優(yōu)勢。

　　08年上市的第八代雅閣更是實現(xiàn)了全面的超越，配置在同級車中全面領先，更是擁有了過人的性價比。40G硬盤的音響導航系統(tǒng)、先進的智能進入系統(tǒng)、自動氙氣大燈、8向電動調節(jié)帶加熱座椅、獨立控制的雙區(qū)恒溫自動空調等，它還擁有高剛性的雙橫臂式前懸架、多連桿后懸架，帶來穩(wěn)固、敏捷的操控感；平滑的底盤布局令高速行駛更加穩(wěn)定；新型VGR可變齒比轉向系統(tǒng)，同時兼顧了高速穩(wěn)定和低速靈活性；浮動式副車架、舒適型輪胎以及大量降噪物料的應用，提供上佳的乘坐舒適性。

　　由于雅閣領先數(shù)年的產品優(yōu)勢，使得不少競爭對手都以各種各樣的理由降價應對，利用低價以期拉動市場銷量。降價雖然會在短期內得到一定的銷量刺激，但對品牌的價值與市場的穩(wěn)定具有相當?shù)膫�害性。在競相降價的混亂格局中，唯有價值的衡定，才是市場的穩(wěn)定劑。雅閣正是從上市之初就強調這種衡定的價值概念，給已購買車輛的消費者以穩(wěn)定感，給尚未購車的潛在消費者以信任感。