上汽集團謀劃更遠將來，力爭在未來的車市競爭中占得先機。

　　5月4日，上汽集團召開新能源汽車建設誓師大會，明確新能源汽車產業化目標：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。誓師大會現場，上汽集團董事長胡茂元表示，上汽還將在相應的整車與關鍵零部件研發上各投入20億元。上汽發展新能源車產業的決心由此可見一斑。

　　全球汽車工業正處在重要的技術轉型期，在當前全球金融風暴給汽車工業帶來的陣痛中，加快新能源汽車產業化已成為社會各界的共識。今年的上海車展，足以體現這一趨勢，駐足各大廠商展臺，新能源車已不再是擺設，不管是自主品牌的中國一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產、福特、大眾、通用、豐田，其新能源車都向著實用化、產業化方向邁進

　　作為中國四大汽車集團之一的上汽集團，也已在新能源汽車探索研發上取得初步進展。去年君越混合動力轎車上市，領馭燃料電池轎車成功服務北京奧運，申沃超級電容大客車在本市公交線路上累計運行已超過50萬公里。

　　而在剛閉幕的2009年上海車展上，上汽集團展出各類新能源樣車更是受到廣泛關注。展出的三款自主品牌新能源轎車分別代表不同技術方向，分別為“上海牌”純電動轎車、新一代“上海牌”燃料電池轎車、榮威750 中混混合動力轎車。

　　此外，上汽還展出三款新能源商用車，分別是：純電動城市公交客車，這是由上汽商用車技術中心自主研發的“零排放”公交客車；混合動力城市公交客車，節能效率達到20%以上；依維柯寶迪電動車，具備世界領先技術的輕型電動商用車，已投入實際使用。

　　在探索研發不斷推進的同時，上汽集團為進一步搶占汽車工業發展新高地，正式確立新能源汽車的產業化目標。在目標規劃中，上汽集團著力實現中混混合動力車、強混混合動力車、純電動車等領域新能源車的產業化。

　　2010年，上汽榮威750中混混合動力轎車將投放市場，這一款車已不再是紙上談兵。該車采用BSG系統(皮帶傳動的起動發電一體機)，具備“智能停機零排放”和“環保與動力性兼備”兩大突出特點，最高時速為205公里/小時，最大續駛里程達500公里。作為上汽首款面向產業化的自主品牌混合動力轎車，榮威750中混混合動力轎車可實現綜合節油率20%左右。2010年，上汽還將向世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四大門類的近千輛新能源汽車。

　　2012年，榮威550插電式強混轎車將上市，該車與中混混合動力車相比，采用更先進的高壓電機，新能源使用程度更高，節油可達50%以上。同年，上汽的自主品牌純電動轎車也將推向市場，真正實現零排放。

　　今年3月20日，《汽車產業調整和振興規劃細則》公布。按照《細則》，未來三年內，通過改造現有生產能力，形成50萬輛新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車的5%左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。

　　新能源車達到2011年占乘用車銷量5%的目標，必須依靠私人消費帶動。從目前的市場情況看，不管是上市已久的普銳斯，還是剛推向市場的比亞迪F3DM都處于一個叫好不叫座的局面。究其原因，無外乎關鍵零部件技術的不成熟和缺乏配套基礎設施。

　　在新能源汽車關鍵零部件研發方面，上汽已又一次走在了前列。今年初，上汽集團與上海汽車共同投資成立上海捷能汽車技術有限公司，總投資達20億元，自主開發能夠逐步替代傳統內燃機驅動技術的油電混合和純電驅動核心產品技術。

　　上海捷能將專注于混合動力和電動汽車的動力系統集成和控制集成開發,并緊密聯合上汽供應商體系進行電驅變速箱技術的產品研發，打造完全擁有自主知識產權的電驅變速箱研發、制造和應用體系；同時，將通過廣泛合作，開發電池系統、電力電子技術和其它配套零部件；并開展支撐上述服務和產品開發的新技術研發。

　　上汽集團表示，上海捷能的成立，將加快本土化研制進程，降低新能源車的成本，為上汽的新能源車搶占市場打下堅實基礎，并使上汽在新一輪汽車產業調整和變革中占得先機。(沈新華)