急欲躋身全球第五大汽車制造商的韓國現代起亞集團，今年第一季度共售出約90萬輛乘用車，與第五名福特汽車的97萬輛僅差一個零頭。

　　尤其在華合資企業北京現代4月份銷量首次突破5萬，達到50217輛。這個超越其本土47339輛的數字，更令韓國當地的媒體興奮異常。

　　現代重小輕大

　　《中國車市 豐田“哭”現代“笑”》，韓國主流媒體《朝鮮日報》以此為題發表文章，稱“世界頂級汽車廠商豐田汽車在中國的銷量大幅下跌，而現代汽車在中國的銷量急劇增加，形成鮮明對比”。相關統計數據顯示，今年第一季度豐田汽車在中國的銷量12.57萬輛，同比減少17%；而現代汽車同期增長達50%。

　　在韓國人看來，豐田在中國市場的失策之舉是過于看重大型轎車，而增加小型車的生產銷售將有助于現代汽車躋身前五名的宏愿。“受全球經濟蕭條的影響，世界各國的消費者開始將目光從‘大而昂貴’的大型車轉移到‘小而便宜’的小型車上。”韓國《中央日報》稱。

　　現代汽車在中國的增長，正是依賴1.6L及以下排量的新老伊蘭特和雅紳特。

　　今年4月，北京現代售出的50217輛汽車中，伊蘭特和悅動占據了38919輛，加上同比激增198%的雅紳特，三者已達全部份額的87.6%。

　　“在按照規劃投產現代i30后，北京現代希望月銷量可以保持5萬輛上下的水平”，內部人士透露。這將使現代起亞集團的在華銷量毫無懸念地超越通用汽車。

　　明年推中國版車型

　　“中國政府發布扶持小型車的政策后，向現代起亞汽車工廠供貨的周邊零部件企業生產量均增長了30%以上。”上海現代摩比斯總經理權泰鳳說，“韓國零部件企業與日本、德國的在華企業相比，在增產方面的反應速度要快得多，我們在夜間也是滿負荷運轉。”該公司已將供應計劃的調整周期由三個月縮短至每周甚至每天。

　　隨現代起亞集團一起入華擴張的韓國萬都公司，正在其密云的預留土地上緊急擴建第二工廠，以便為前者配套提供更多的制動、懸架和轉向系統。北京萬都副總經理沈載根說，由于北京現代對市場的樂觀預期，并未像其他企業那樣大幅降低排產計劃，故對于此刻銷量的增加，也沒有令零部件供應商措手不及。雖然總經理柳盛夏并不認為韓國的汽車制造業正在向海外、尤其中國轉移，但其工人和產量確在逐年增加，并且北京萬都的半數產能都用于出口，這顯然無益于韓國本土產量的提升。

　　現代起亞集團正在將其重心向中國轉移。2010年，一款針對中國市場研發的新車將替代雅紳特，到那時，更是如此。（信曉霽）