急欲躋身全球第五大汽車制造商的韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)，今年第一季度共售出約90萬輛乘用車，與第五名福特汽車的97萬輛僅差一個(gè)零頭。

　　尤其在華合資企業(yè)北京現(xiàn)代4月份銷量首次突破5萬，達(dá)到50217輛。這個(gè)超越其本土47339輛的數(shù)字，更令韓國當(dāng)?shù)氐拿襟w興奮異常。

　　現(xiàn)代重小輕大

　　《中國車市 豐田“哭”現(xiàn)代“笑”》，韓國主流媒體《朝鮮日?qǐng)?bào)》以此為題發(fā)表文章，稱“世界頂級(jí)汽車廠商豐田汽車在中國的銷量大幅下跌，而現(xiàn)代汽車在中國的銷量急劇增加，形成鮮明對(duì)比”。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度豐田汽車在中國的銷量12.57萬輛，同比減少17%；而現(xiàn)代汽車同期增長達(dá)50%。

　　在韓國人看來，豐田在中國市場的失策之舉是過于看重大型轎車，而增加小型車的生產(chǎn)銷售將有助于現(xiàn)代汽車躋身前五名的宏愿。“受全球經(jīng)濟(jì)蕭條的影響，世界各國的消費(fèi)者開始將目光從‘大而昂貴’的大型車轉(zhuǎn)移到‘小而便宜’的小型車上。”韓國《中央日?qǐng)?bào)》稱。

　　現(xiàn)代汽車在中國的增長，正是依賴1.6L及以下排量的新老伊蘭特和雅紳特。

　　今年4月，北京現(xiàn)代售出的50217輛汽車中，伊蘭特和悅動(dòng)占據(jù)了38919輛，加上同比激增198%的雅紳特，三者已達(dá)全部份額的87.6%。

　　“在按照規(guī)劃投產(chǎn)現(xiàn)代i30后，北京現(xiàn)代希望月銷量可以保持5萬輛上下的水平”，內(nèi)部人士透露。這將使現(xiàn)代起亞集團(tuán)的在華銷量毫無懸念地超越通用汽車。

　　明年推中國版車型

　　“中國政府發(fā)布扶持小型車的政策后，向現(xiàn)代起亞汽車工廠供貨的周邊零部件企業(yè)生產(chǎn)量均增長了30%以上。”上海現(xiàn)代摩比斯總經(jīng)理權(quán)泰鳳說，“韓國零部件企業(yè)與日本、德國的在華企業(yè)相比，在增產(chǎn)方面的反應(yīng)速度要快得多，我們?cè)谝归g也是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”該公司已將供應(yīng)計(jì)劃的調(diào)整周期由三個(gè)月縮短至每周甚至每天。

　　隨現(xiàn)代起亞集團(tuán)一起入華擴(kuò)張的韓國萬都公司，正在其密云的預(yù)留土地上緊急擴(kuò)建第二工廠，以便為前者配套提供更多的制動(dòng)、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。北京萬都副總經(jīng)理沈載根說，由于北京現(xiàn)代對(duì)市場的樂觀預(yù)期，并未像其他企業(yè)那樣大幅降低排產(chǎn)計(jì)劃，故對(duì)于此刻銷量的增加，也沒有令零部件供應(yīng)商措手不及。雖然總經(jīng)理柳盛夏并不認(rèn)為韓國的汽車制造業(yè)正在向海外、尤其中國轉(zhuǎn)移，但其工人和產(chǎn)量確在逐年增加，并且北京萬都的半數(shù)產(chǎn)能都用于出口，這顯然無益于韓國本土產(chǎn)量的提升。

　　現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在將其重心向中國轉(zhuǎn)移。2010年，一款針對(duì)中國市場研發(fā)的新車將替代雅紳特，到那時(shí)，更是如此。（信曉霽）