中國潛力巨大的豪華車市場,讓戴姆勒-奔馳迅速將全球戰略“東傾”。昨日,南方日報記者獲悉,奔馳已經計劃大幅提高在華產能,以應對銷售快速增長的需要。

　　在華產能或提高至8萬輛

　　戴姆勒集團一位高管近日曾向媒體透露,戴姆勒集團計劃將其奔馳轎車的中國產能由目前的2.5萬輛提高至8萬輛,新增產能主要來自與北汽集團的合資企業北京奔馳戴克(BBDC),將對原有生產克萊斯勒轎車的舊工廠和生產線的改造。改造工作將于今年8月啟動,至年底結束,預計明年2月,將可用于生產奔馳換代產品E級加長車。

　　北京奔馳公關部有關負責人在接受南方日報采訪時表示,北京奔馳確實有考慮擴大產能的計劃,因為奔馳產品目前在華銷售勢頭旺盛,產能的增長將是一個趨勢。但該負責人同時表示不能透露相關規劃的確切消息。對于大幅擴產到8萬輛是否切合實際需要,他也表示不便置評。

　　戴姆勒汽車全球總裁蔡澈此前在上海車展上接受記者采訪時也表示,目前由于克萊斯勒的離開,戴姆勒將利用克萊斯勒大部分的產能和人員來逐漸提高北京奔馳業務的產銷量。奔馳已經和北汽控股進行溝通,雙方會在過渡階段把問題解決好,同時增進奔馳的產能。新品投產的問題目前還沒有最終決定,但不排除隨時的可能。

　　新E明年下半年國產

　　奔馳急于擴張在華產能,原因正在于中國成為其最重要的市場。根據戴姆勒集團最新季報,今年前三個月,集團全球汽車銷量下滑了24%。但中國市場的表現剛好相反,今年前四個月,奔馳在中國內地累計銷售了1.65萬輛,同比增長40%。

　　北京奔馳4月份繼續保持了一季度良好的銷售勢頭,繼3月份零售量超過1100輛之后,國產梅賽德斯-奔馳C級轎車在4月份的零售銷量實現環比增長13.4%,與去年同期相比增長了230%。今年前4個月,梅賽德斯-奔馳C級轎車同比增長147%,在其細分市場的累計市場占有率已躍居第二位至25%。前4個月,國產奔馳轎車的銷量占梅賽德斯-奔馳品牌全系產品銷量的貢獻率也攀升至41%。

　　此外,今年一季度北京奔馳成功實現了盈利,這也是該公司成立四年來的首次盈利,其發展已經進入正常軌道。

　　奔馳執行副總裁邁爾在接受南方日報采訪時表示,中國汽車銷量今年預計將增長6%,其中豪華車市場的增長幅度可以達到兩位數,發展前景也長期看好�；�于這種樂觀的預測,奔馳表示引入更多產品進行國產,明年下半年,新E級轎車將引入北京奔馳國產。

　　記者觀察

　　奧迪還能牛多久?

　　在中國豪華車市,奧迪可謂獨步天下。但是,隨著奔馳、寶馬在中國市場進入“快速道”,奧迪的好日子還能持續多久呢?據統計,梅賽德斯-奔馳1至4月銷量逐月攀升,在中國大陸地區累計售出16500輛,同比增幅高達40%。其中4月表現尤為出色,中國市場銷量高達5400輛,同比激增72%,再次創下歷年同月銷售之最。從數據不難看出,在中國市場經歷了風風雨雨的奔馳在國產業務上正在迅猛崛起。

　　而奧迪所依賴的公商務用車市場,卻因金融海嘯引發政府與企業采購下滑,而在今年遭遇階段性的增長下滑現象。雖然奧迪不斷強調其已經將重心轉向私用車市場,但不容置疑的是,離開了公商務用車市場這塊土壤,奧迪在中國市場品牌與銷量頂多是二流豪華車的定位。奧迪也僅限于搶得中國市場先機這一“先發優勢”。

　　但奔馳、寶馬卻在中國市場具有“后發優勢”。在中國人的概念中,“坐大奔開寶馬”才是豪華車的標桿定義。即便在國際市場,奔馳、寶馬的品牌運作也要遠遠較奧迪成功。時至今日,奔馳、寶馬的迅猛勢頭,將有望讓奧迪加快脫下高估的品牌外衣,呈現出未原有的內在價值。只有這樣,中國豪華車市場才能加快與國際接軌,消費者才能受益。(樂國星）